美学赏析 五菱星光S，充20分钟补400km，比特斯拉充电快一倍？

五菱汽车旗下家用SUV五菱星光S精良上市，提供了插混车型和纯电车型两种能源版块，官方售价9.98万元起，而续航501km的纯电版块，卖进了12万元内。这个价钱对于纯电SUV来说，还算是比较有勾引力的一个价位了。

这台纯电SUV的纯电版车型，配备了一块60kWh的磷酸铁锂电板包，提供的最大续航是501km。比拟于通常是60kWh磷酸铁锂电板包的特斯拉Model Y来说，续航里程，五菱星光S只比特斯拉Model Y的续航里程低了53km傍边。然而，五菱星光S的充电速率达到了2C的级别，也便是说20分钟傍边的时刻，就能充满80%的电量，约略取得400km傍边的纯电续航。

那么，这台车在三电层面，到底进展奈何？

对于购买纯电车的用户来说，最思要的便是两全其好意思，能够超快补能，又能超长续航，同期还要价钱填塞友好。对于五菱来说，这几方面的需求基本齐可以怡悦，星光S纯电版上，将搭载的神真金不怕火电板，支执2C充电；而笔据官方数据败露，4w.ys122.ORG只需要充电20分钟傍边就能增多400km傍边的续航。

神真金不怕火电板2C，照这个充电速率来看，充电能比特斯拉快一倍。

五菱星光S用的神真金不怕火电板2C，是遴荐了2C电芯，这意味着它的充电后果比传统的1C电芯高一倍（也便是特斯拉Model Y还在用的60kWh磷酸铁锂电板包）。是以，具体来说，这块神真金不怕火电板2C，是可以在15分钟内充电增多200公里的续航才能。

而且，神真金不怕火电板2C遴荐了均质增强石墨负极材料，况且通过名义特异性措置，裁汰了界面阻抗。是以，在抗阻裁汰了之后，是可以提高电芯锂离子体相扩散后果的，而这些技能范例是有助于普及电板的能量密度和充电后果，是以才能达到2C级别的充电才能的。

在有了2C充电之后，这台车可以在20分钟内取得400km傍边的纯电续航，在很猛经由上，改善了纯电车的续航心焦问题。基本上充电20分钟，就可以跑相对远的距离，固然莫得具备3C或4C级别的充电才能，但2C这个级别的充电才能，对于12万元内的纯电车来说，还是特地可以了。

思要3C或者4C更rx.iot-dc.ORG高等别的充电才能的话，至少要同期具备800V高压架构的成立；但，这个成立的话，同期还思要把整车的售价压到12万元以内，现在这个阶段，还很难罢了。

磷酸铁锂电板作念2C，有啥难度？

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其实难度相对于三元锂电板来说，相对低。而且神真金不怕火电板作念的还仅仅2C级别的充电才能，并莫得像3C或4C级别充电那么高的散热需求。同期，在电芯材料上也会相对更毛糙一些，毕竟莫得对大电流快充、快放莫得那么高的需求。其实唯有是作念好了散热措置的话，磷酸铁锂的2C级别充电才能，照旧不难作念出来的；但3C或4C更高的充电级别，在散热以及材料方面的调整是比较大的，而最终响应到消耗者端的，最直不雅的体现便是在价钱端的变化了。

12万元以内，有2C级别充电，挺好的。

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60kWh电板包，跑501km续航，光看数据的话其实还好，匹配电板包容量和续航里程来看，并不夸张。但，这个续航里程淌若达成率很高的话，那么对于这个级别的纯电SUV来说，如实是一件值得确定的点。

能耗14kWh/100km，续航达成率可靠吗？

固然是60kWh电板包，容量上并不算小，但续航作念到501km这个级别，行动消耗者可能照旧会牵挂一个问题；便是，这台车的续航，到底能不行跑满501km。我们来看五菱星光S这台车的纯电车型电机，能耗是14kWh/100km。

全系单电机来作念，能耗14kWh/100km也属于一个浩荡的水平，毕竟是SUV车型车重上会稍稍亏欠；另外便是由于本钱为止，启动电机上的结构缱绻以及材料使用上确定也有一定的局限性，在同级别的车型中来看，像比亚迪车型的电机能耗，也保管在13.7kWh/100km到14.1kWh/100km这个级别。

而淌若五菱星光S，在骨子用车工况中，能保管14kWh/100km的能耗水平的话，那么它的最大续航里程，应该是在430km傍边的这个进展。那么，430km的纯电续航，其实比拟与501km的最大续航里程来说，达成率其实也有85%了。

而85%的续航达成率，也还是算是高水平进展；另外一个点，上头提到过的，它的充电后果达到了2C级别，即便高速开快一些、车内满载的话让能耗变高，20分钟也能补回400km傍边的纯电续航。是以，在续航心焦这个层面，基本可以作念到莫得胆怯。

然后便是对于这台车的空间和舒适性，进展到底奈何？

而这台车的大空间最终是为了乘坐舒适，而要怡悦这个需求，也得要底盘够好，就x9.juliweike.TOP是车开起来后要够舒适。至少在我们试驾过五菱星光S之后，给出的评价，是对得起这个价位的，而且车内空间诳骗率很好，尤其是车内二排的空间，开释的很充足。

底盘方面，遴荐前麦弗逊孤独式与后四连杆孤独式的吊挂组合，吊挂的行程比较长，举座设定是偏软的；在班师说念路的微弱的波动措置还算多礼，浩荡变线、过弯侧向守旧也基本够用了。

而且，五菱星光S的底盘在过滤细碎休养方面进展挺好，比如在过一些路面坑洼、或是小砖块拼接路面时，莫得太多的不适感。像面临大坑洼、修路的路段时候，车身的摇晃会比较清醒，这是因为吊挂的守旧性不算特地好，毕竟要关爱舒适经由（但其实大部分城市用车工况来说的话，很少会遭逢这种场景）。

不外，它不擅长浓烈驾驶，高速变线时车身的横摆比较清醒，毕竟是台前置电机的先行者车，浓烈驾驶的话应该很少有东说念主会这样开。

另外，五菱星光S的驾驶缓助功能只在旗舰型才有，能达到L2级，也便是在有车说念线时自动行驶，也可以在全速域跟车，在堵车时用用能裁汰一定的疲钝感。

五菱星光S是一辆居品力可以的车，有插混和纯电两个版块，插混的话百公里的实测油耗约略在3.8L-3.9L油耗进展（强制保电，模拟馈电方法），也算是一个可以的进展，如实能让用车更省一些。

然后纯电车型的进展，续航达成率基本可以作念到85%傍边，确凿续航430km傍边，对于12万元内的纯电SUV来说，续航进展可以。

是以，10万内就能买到插混、12万内能买到纯电，还算可以。

达成率电板能耗级别五菱星光S发布于：四川省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。