美学赏析 全球录用60万辆，蔚来作念对了什么？

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2024年10月11日，蔚来全球录用量站上60万台阶，这是迈向蔚来弘大蓝图的坚实一步。不外，与其把这称作蔚来的一座里程碑，毋宁说，通过这一步，咱们得以瞟见“换电”壮阔且肯定的将来一隅。

科技立异的历史即不雅念更替的历史。依然，内燃机与电能驱动间的矛盾是制肘电动汽车发展的主要身分。如今，新能源这头“激流猛兽”已拿下商场的半壁山河，新能源车渗入率已超五成，油转电已是势在必行，也印证了蔚来首创东谈主、董事长、CEO李斌依然的断言：在2年内，中国新能源汽车商场渗入率或者跳跃80%。

要是说，在正确的时间坚执作念正确的事，需要宏图伟略，那么在备受质疑的时间，坚执难而正确的事，并成为破浪者，则需要一种就业感。在中国，能源争论显明已盖棺定论，那么，下一个亟待搞定的问题是什么？通过追思与远看，手脚先驱的蔚来尝试书写了答卷。

追思往常：一女不事二夫的决策

蔚来，手脚当今唯独坚执换电赛谈的造车新势力，很大程度上把“换电”这一主张带向公众台前。但从更广袤的历史维度看，蔚来并非这一起线的始创者。

国内的换电产业不错追忆到2006年国度电网反映国度号令启动的电动汽车神志，2010年神志团队开荒完成了中国首台可上牌的纯电动汽车，并发展了一套较为熟练的体系。

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2013年，特斯拉在发布会献技示了90s换电时期，并推出相应可换电车型，但2015年便认真晓谕透顶烧毁。

特斯拉失败的原因主要在两点：一是用度昂然。车主需要为每次服务支付60-80好意思元的用度。二是操作繁琐。车主需要自行取回更换的电板，或由特斯拉付费邮寄到家。基于此种换电服务而形成的失败，马斯克暗意：“（换电时期）将来的实践价值不是很大。”

但蔚来看到了换电阶梯在中国的价值所在，并信得过把它带到了大家界限。2017年12月16日，蔚来推出了全球首个面向私东谈主用户的汽车换电服务系统——NIO Power，收尾了3分钟以内的电板自动化更换。自此，中国换电产业迎来一段辛苦发展与全面卓越的时刻。

追思看，蔚来的成长一直与质疑相伴。主流的商场试图告诉它：“谁会爽直‘以新换旧’？”“烧钱模式行欠亨的”“商场循序化太难了”。这些，它并非听不见，但它肯定，换电的将来，是透顶搞定电板寿命问题，迈向更广袤的星辰大海。

为了打造国内最健全的换电体系，蔚来束缚加大参加资本，不吝将盈亏均衡点推迟。多年往常，蔚来的后果迟缓泄露。甘休2024年10月10日，已布局2563座换电站、25572根充电桩，全面建成7纵7横12大城市群高速换电相聚，累计买通80条加电征象线，成为充电桩换电站布局最多的汽车品牌；为了提供远优于超充模式的便利与用户体验，蔚来束缚更新换电时期体系，甘休2024年8月5日，累计完成换电5000万次，而况蔚来第四代换电站推出后，换电速率普及22%，最快仅需2分24秒。就在刚往常的十一黄金周，蔚来寰宇累计加电次数近80万，单日换电服务峰值初次冲破10万次，同比增长达33.3%。

却顾所来径，站在60万辆录用的发展节点，蔚来面面俱圆，步步生花。跟着9月底开启录用的全新第二品牌乐谈的推出，换电门槛下探到15万级。预计在2024年底推出的蔚来第三品牌“萤火虫”将进一步提振换电商场潜能。

濒临当下：躬身入局的决心

补能体系树立手脚新式电力基础要领的热切构成，是一项高政策主导型产业，触及平凡的民生福祉。而其中又需要场地政府、电网体系、民营企业等多元主体的互助运作。不错说，蔚来的每一步企业发展，齐是对国度策略需求的回话与镶嵌。

要是以2020年5月，“换电”一词初次被写入《政府就业发扬》为着手，换电产业便成为当下国度能源发展策略的中枢命题。同庚10月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，建议荧惑开展换电模式的商场诓骗。紧接着，2021年11月，《电动汽车换电安全条目》认真实施，成为我国换电行业的第一个基本通用性国度行业循序。

为什么换电如斯热切？因为补能体系的树立本色上不仅解雇时期逻辑，更需要看到场地电网阈值与供能水平的基础要领逻辑。

基于两种逻辑的聚首，蔚来搭建了以换电站为中枢补能体系，或者收尾智能化的车网交互。早在2016年蔚来所想象的发展蓝图中，“完成买卖模式考证，成立寰宇充换电相聚”即是一个强项不移的方针。8年后的今天，这一方针已基本收尾。这背后，是蔚来手脚少数派的强项布局：从2018年5月20日首座换电站在深圳南山科技园落地，到今天建成2563座换电站，要是按单站300万元的资本筹议，总投资已接近八十亿元。这也让蔚来成为国度级补能体系树立的“基础要领企业”。

今天，蔚来补能体系的“范围增量”，已是一个可预料的将来。为了稳步迈向下一阶段：“实践行业分享，扩大换电范围”，蔚来认真发布“加电县县通打算”：在2025年6月30日前，完成除台湾地区、香港特殊行政区外，寰宇总共县级行政区充电桩全掩饰。同期，越来越多的友商基于相易的期待与认可加入换电征途，以蔚来体系为中枢的换电定约执续扩容，一汽、长安、广汽、祥瑞、奇瑞、江汽、路特斯和极越等品牌的入局，使蔚来换电体系或者服务更精深车主。一张“由点及面，由线串点”的蔚来图景便跃然脚下，循序化、分享化、范围化的行业生态例必进一步完善。

预测将来：从先驱至引颈者

换电具有高效便利的践诺上风，是60万车主用脚投票的驱散。据最新数据，同期，超七成蔚来用户领受BaaS（Battery as a Service）有打算购车，六成用户因为换电而领受乐谈。蔚来在换电赛谈的服从，让企业护城河愈发静水流深。

回到开篇之问，当“油或电”不再是问题，那么下一个问题是什么？笔者觉得，问题在抛出之前，就已被蔚来抢答。

领先，“电板过保”，已是一个近在目前、亟待濒临的事实。就在本年8月23日，《新能源汽车脱手安全性能教悔规程》颁布，这部挑升针对新能源车的安全检测循序，能源蓄电板安全充电教悔和电气安全教悔成为必检项，将会对寰宇2472万辆新能源车产生巨大影响，新能源车主将为电板安全付出高额资本。

蔚来践行的“换电”解题念念路从根柢上搞定了电板全人命周期的隐患。回望历史的后视镜，也正因蔚来对换电赛谈的价值服从，智商够与国度树立策略同频共振，同向发力。

a.换电即终生质保。“可充可换可升级”手脚蔚来补能体系的底层逻辑，努力于为车主提供全标的、全链路、全周期的用车体验。其中，换电手脚蔚来的价值中枢，让车主弥远快东谈主一步、体面相称。

b.租用代表了普惠与可执续理念。基于BaaS+换电的“车电别离”有打算为电动汽车商场提供了颠覆性买卖范式：车主购车时可领受按月租用电板，而非高价买断。这一有打算不仅裁汰了车主的购车门槛，还进一步提高了二手商场的价值认可。

c.束缚进化是一种应许。蔚来通过研发15年龟龄命能源电板，成立全人命周期电板健康运营系统，进一步普及换电体系能源电板寿命，使得方针电板使用15年依然具有高于85%健康度，束缚维持与优化补能体系的硬件基底。

为加快推动油转电进度，朝着百万里程碑加快进发，蔚来执续加码换电商场，推出6亿加电补贴，用于支付蔚来品牌车辆在蔚来能源结算体系内产生的补能账单，包括充、换电电费、服务费以及电板活泼升级用度。

知难不畏，直济沧海。“BaaS+换电”的蔚来有打算已实真是在取得商场与破钞者偏好。破钞者在“买车”与“买电板”之间，初次领有领受的权力。不错说，蔚来“一意孤行”般的强项，不仅把换电推上了期间舞台，还解说了何为电动汽车信得过向好向善的居品口头与大家价值。 “车电别离”必将成为下一代中国电动汽车商场的主题词。

（注：此文属于登载的行业信息，著述内容不代表本网不雅点，仅供参考。）