汽车设计 国产首辆搭载电子聚散器的摩托车，赛科龙RC401版块领路

连年来，自动挡和电子聚散器时代在摩托车范畴的把握愈发普及。尽管摩托车以其私有的操控乐趣而著名，表面上应该更审视驾控体验而非简化操作；但是市集反馈却出东说念主预眼结义现出了对自动挡的偏好，这也促使联系时代开动向更多车型彭胀。其中，除了自动挡变速箱外，“电子聚散器”时代也开动冉冉崭露头角。

摩托车最大的挑战之一就是油离合作和换挡操作，这导致特出16%的潜在用户因难以掌捏手动挡操作而废弃购买，转而取舍踏板车或电动车。数据还显现，由于操作失当导致的事故在外行中频发。在城市说念路上，平均每公里会碰到1.25个红绿灯，这意味着等闲的换挡操作——每30公里需换挡达142次。这么的等闲操作不仅加多了驾驶疲钝，也激发了对处分决议的需求，而自动挡和电子聚散器恰是应酬之策。

自旧年本田推出搭载E-Clutch（电子聚散器）的CBR650R/CB650R之后，国内摩托车品牌连忙捕捉到了这一商机。宗申赛科龙等于其中的先驱，其推出的首款搭载E-Clutch的RC401在摩博会上惊艳亮相，并以23,988元的亲民价钱眩惑了无数关心。本文将久了领路赛科龙RC401E-Clutch的私有亮点。

赛科龙RC401选拔的E-Clutch电子聚散器时代与本田的策画有殊途同归之妙，一样通过加装电机来替代传统的手动聚散器操作。这项名为BLDC电机直驱的时代大概达成毫秒级反应，让换挡历程变得丝般顺滑，速率之快堪比领导丰富的老手。

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此外，赛科龙RC401E-Clutch在安全性方面也有权贵涵养。主要的变化如图示，操作愈加便捷，安全保护表率更为全面。关于外行而言，E-Clutch版块的RC401险些处分了扫数清贫：不消回首换挡时熄火，也无需担忧安全竖立不及，只需辩论坐高和车辆分量即可。

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赛科龙RC401E-Clutch的上市无疑鼓舞了中国摩托车行业的朝上。诚然其他品牌也在跟进这一时代，但赛科龙又一次走在了前沿，线路了惟有大厂才能引颈行业的时代立异。跟着这项时代的普及，繁密小车厂也将从中受益。也许在不久的翌日，咱们将看到满大街齐是配备电子聚散器的摩托车。