车市观察 马斯克批激光智驾是作假取舍 激光雷达厂却功绩爆表，到底谁对？

【文/财圈社&谈哥说车 麻建宇】在言车必谈智能驾驶的期间，国表里车企对智能驾驶的时期路子产生了不对，纯视觉决议和激光雷达（交融）决议渐渐初始对立。

算作纯视觉决议的针织拥趸者，特斯拉CEO马斯克再一次站出来批判激光雷达决议，称其为“作假的处置决议”，并重申了其一贯的不雅点：在复杂的谈路驾驶环境中，模拟生物神经收罗和眼睛的视觉系统，才是最为有用的姿色。

事实上，就国内商场而言，智能驾驶时期路子也初始分化，小鹏、极越（百度）对视觉决议的宠爱流程一再加多，以为纯视觉决议+端到端大模子是智能驾驶的最优路子，强调AI的作用。而这两位，亦然国内最具智能驾驶性情的造车新势力。

值得眷注的是，尽管“轻雷达”的智能驾驶决议在2024年热度空前，但从几个激光雷达企业的功绩来看，激光雷达却并未被车企遗弃，反而在本年已毕了销量猛增。在智能驾驶赛谈，究竟哪种时期才是终章？

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视觉决议崛起 但激光雷达销量猛增

在特斯拉和马斯克眼里，纯视觉决议才是智能驾驶的正确路子。从国内商场来看，本年的纯视觉决议也有了替代主流的真理，蔚来的乐谈L60、小鹏的P7+、问界M7 pro、深蓝S7乾崑智驾版以及极越旗下车型等纷纷遴荐纯视觉决议。

这些概况已毕高阶智能驾驶的车型似乎正在代表一种趋势。极越CEO夏一平此前更通过酬酢媒体发表不雅点称，2024年之后的新智驾期间一定是“纯视觉+端到端大模子”，不需要激光雷达，也不需要高精舆图。不外，当今仍有不少车企不肯意澌灭激光雷达，一样本年上市的新车中，新蓝山、埃安RT等则仍遴荐激光雷达多传感器感知决议，未上市的零跑B10一样装上了激光雷达。

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这样一看，激光雷达似乎又未被澌灭。值得眷注的是，从几家激光雷达企业的功绩来看，激光雷达的销量正在猛增。禾赛科技三季度总出货量中，ADAS激光雷第三季度出货量为129913台，占据96.8%，同比增长220.0%，环比增长60.8%；用于ADAS愚弄的激光雷达居品销量为365800台，同比增长292.9%，占比95.78%。

激光雷达到底有莫得被遗弃，将来会不会被遗弃？一边是少壮主推纯视觉决议，一边是用于ADAS的激光雷达销量猛增，激光雷达关于智能驾驶究竟还有莫得用？

取舍激光雷达与否究竟是时期问题依然买卖问题？

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事实上，关于纯视觉决议，行业有一个不雅点是“降本”，毕竟激光雷达略贵，而本年新推出的纯视觉决议智能驾驶车型也大多为下千里商场准备。

以华为乾崑ADS 3.0为例，阿维塔11用了三颗，深蓝S7乾崑智驾版则未遴荐。蔚来汽车董事长李斌曾在公开场面示意，激光雷达就像是汽车安全气囊，更大的作用在于安全价值，概况为纯视觉不成打法的1%极限场景兜底。企业用无须激光雷达是一个买卖问题，取决于是否自负付出那1%的本钱。

而在马斯克的阐扬中，用无须激光雷达则触及到了时期问题，当雷达与视觉感知数据发生破损时，系统难以判断应该信任哪一方，这种不战胜性是自动驾驶系统无法给与的隐患。不外，哪怕是时期问题，也存在争议。

“上汽也不太会澌灭激光雷达”，上汽乘用车副总司理祝勇此前采访中曾提到激光雷达交融感知决议和纯视觉决议的取舍，其指出，视觉录像头和浅显雷达所能探伤的东西具有局限性，而激光雷达关于远距离探伤，尤其是对小物体的探伤距离、精度远超于浅显录像头。

其还例如称，特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征颠倒费解，智驾系统不成十足识别。“今天来看，交融式决议可能比拟好，虽然不扼杀将来东谈主工视觉收罗概况通过深度学习，不错像东谈主一样对未识别事物进行判断”，他也强调了时期跳跃可能带来的蜕变。

智能化被看作是汽车行业竞争的“下半场”，而智能驾驶毫无疑问是其中的焦点。不外，当今来看，智能驾驶的时期路子正在分化，而激光雷达的使用与否正在成为分化的特征。咱们究竟是该信托车企们推出的新车型，依然激光雷达销量猛增的数据呢？

发布于：安徽省