美学赏析 中国电车在国外那么贵，歪果仁真是是韭菜吗？

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

车圈的   "   卷   "   服气各人仍是不生分了， 12 月初工信部上了一多量新车，什么小米 YU7 、阿维塔   06 、捷途山海 T1 、传祺 S7 、新款的秦 PLUS DM-i 。。。。。。

明显都是奔着年底买车回家的高潮，狠狠地再冲一波。配合年底降价促销的基操， 2024 年可以说是从价钱战运行，到价钱战要领，杀红眼了。

然则，当国内这边激战正酣，  "   润   "   出去的中国电车小日子反而过得挺柔润。

  因为他们，屠榜了。

字据巴西电动汽车协会统计的数据，在往日的 1-10   月里，中国车企市占率达到了 85.3%  ，再算上沃尔沃、 MINI 这些在中国分娩的电车，基本包圆了。

自然数目不是好多吧，所有就 4 万多台，然则短短一年里，同比仍是翻了快 20   倍了，将来可期。

  作为东南亚桥头堡的泰国更是夸张，自然泰国车市统统这个词 2024 年都是狼狈不胜，然则新能源方面终点坚挺，渗入率仍是相识在 10%   以上，一众中国车协力把溢价奇高的特斯拉抬出了前十。

连欧洲小国匈牙利，贯穿三个月都是比亚迪排第一，又赢麻了。

遍及我们的视野全在德、法、好意思这些传统汽车强国，好像打进他们的市集才当作奏效，但本色上，东谈主家有着完善的汽车工业，贸然投入势必会激起保护观点。

是以，我们当今的出海旅途其实是上世纪韩国车的   "   农村包围城市   "  ，先占领东南亚、中东、南好意思这些门槛低的地区，再徐徐渗入进西洋市集。

  我把剩余列国的市集都占了，你们总不成络续闭关锁国了吧？

并且，在被德日系汽车折磨许久的东南亚、中东、南好意思这些门槛低的地区，中国新能源便是低廉大碗的代名词。

巴西博主   Opini  ã  o Sincera   给我们举了个栗子，三厢丰田雅力士在那处   10.4   万雷亚尔起（约   12.4   万东谈主民币  ）， 1-10   月累计销量 19192 辆；雪铁龙 C3 ，起售价 8.8 万雷亚尔（约   10.5   万东谈主民币 ），则是卖了 17993 辆。

这两台车在销量总榜上一个排 27 一个排 29 ，在初学级的细分市集上还算可以，那么十来万巴西东谈主能买到什么设立呢？

  经典的织布座椅、塑料内饰、卤素大灯、  15   英寸小钢圈、渺不足道的中控文娱屏，要是你不买高配，以致还有驾驶感受拉满的   1.0L   彭湃能源自吸发动机以及键盘值爆表的手动挡。。。

看着他们这一张 A4 纸都写发火的设立，险些便是回到了我们 4 年前合股横行的情状。

而比亚迪海豚我们很老到了，设立王人备降维打击，皮质内饰、镀铬饰条、一样式桶椅，还有着越级的空间，自然在那处卖   16.98   万雷亚尔（约   20.3   万东谈主民币  ），比中国贵了 50%   多，但仍然卖出了 13835 辆。

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  Sincera   也说了，他们仅仅思花一分钱得回一分货，尽管各人开惯日系、德系，并不心爱比亚迪那种软趴趴的调教，然则为什么要花差未几的价钱选一台要啥没啥的车呢？中国车这样挤压市集，能倒逼传统车企醉心起巴西市集，别不把巴西东谈主当东谈主了。

这亦然大部分第三世界国度的缩影，我们差评本年去泰国团建的时候也发现，东谈主家司机对电车都是拍案叫绝的。

然则在虚耗武艺更强的领会国度这个情况就反过来了：

  "  淦，中国车怎样这样低廉？  "  

自从中国车进犯澳洲之后，价钱战就没停过，  49888   万（  约   23   万东谈主民币  ）的海豹一进去，特斯拉绷不住了，沿路跳水，从   66900   澳元（约   30.9   万东谈主民币  ）降到当今的   54900   澳元（约 25.4 万东谈主民币  ）。

很合算了吧？然则，还有妙手！

名爵   4   仅需   30990   澳元（约   14.3   万东谈主民币  ）外加 10   年保修，最终，拼尽全力的特斯拉在本年 10   月初度让出澳洲销量冠军。

无他，唯低廉尔。

家具价钱说收场，接下来便是买且归之后的问题，不是每个国度都像我们中国一样到处有充电桩的，更多的不仅充电桩不行，连电网也不怎样过劲。

如故以东南亚汽车工业最领会的泰国为例，他们终点依赖入口自然气发电，占比在   60%   傍边，是以泰国电费高企，一度电在   4   泰铢傍边（  约为东谈主民币   8   毛  ），工、农业恒久受到电价波动影响。

东盟电费价钱排行（  单元 :   泰铢  ）

过高的电价导致泰国电车主要如故在家拉线充电，充电桩企业作念不起来。他们的车桩比为 20  ：1 ，且大多为慢充，不太实用。

加上国土面积小，城市散播，电力传输的压力相同不小。是以泰国政府刻下正在借助我们的一带沿路放肆发展基建以及清洁能源，指标五年内将可再生能源占比提高到 50%  。

湖北工程公司承建的泰国博他仑府   "   童宋名堂   "   输电领路

  也正因如斯，泰国互联网上都是一些新能源尝鲜的内容，大部分东谈主都在不雅望，在泰国把基建拉起来之前，料到新能源渗入率很难会有大的飞跃。

到了巴西又不一样了，上世纪石油危境之后，巴西政府为了解脱能源依赖运行发展酒精汽油，并且他们跟我们的 10%   不一样，激进到很离谱的进度，汽油内部 30%   都是酒精。。。

是以巴西东谈主自己是很敌视酒精汽油的，毕竟这玩意是车辆能源不及、产生积碳的罪魁首恶。

而巴西东谈主除了汽油，自己也在放肆发展光伏发电，他们是全球第六大太阳能发电国，装机量杰出 50GW ，宇宙有 200   万户家庭装配了太阳能发电系统，是以不管是纯电如故混动车投入巴西都莫得太大的阻力。

由中国国度电力投资集团建造的巴西最大鸿沟的光伏名堂群——帕纳蒂光伏电站

365建站客服QQ：800083652

这种   "   大清自有国情在   "   的相反也搞定了临了、亦然最紧迫的问题：为啥他们莫得制裁中国电车？

  大要澳洲收视率最高的第九频谈点出了关节，归正澳大利亚仍是莫得原土汽车产业了，有钱不赚王八蛋。。。

主抓东谈主的嘴角比 AK 还难压

其他国度相同抱着互助共赢的贪图，像泰国近两年从免关税到原土建厂减关税，使得比亚迪、哪吒、上汽、长城等厂商纷纷在当地建厂，明显便是泰国政府思持续中国的新能源产业转化。

另一边，巴西则是加快招商引资，让中国新能源企业撑起当地的服务，并在巴西当地打造完好的新能源体系。本年 4 月份，比亚迪贪图收购福特在巴西淹没的工场，然则两边最运行没谈拢。巴西总统卢拉切身露面，将给福特的投资优惠跟税收减免转化给了比亚迪，促成了走动。

土耳其引进比亚迪、英国抓续跟名爵互助，其实亦然大同小异，赢利嘛，不寒掺。

一通互助之下，当今我们仍是把西洋给包起来了，刚刚给我们加收关税的欧盟口风也略有松动。

  你看，这星星之火不如故有效的嘛。

在阵势一派大好之际，脖子哥得来泼盆冷水了。当今上风自然在我，但依靠在国外赚到的利润，好好普及全球车型的质料，才是中国车出海确当务之急。

至于为啥须臾提到质料，我们打价钱战降本不是一天两天了，频年来我们试驾的某些车型。。。不说是半制品吧，但降本降到肉眼可见的不在少数，自然当今没啥问题，但如故不由得让东谈主担忧起来。。。

万一真降了质料，韩国车的例子就在那， 80   年代他们靠极致的降本风靡全球，可到了 90   年代暴显现的金属搅动发动机、神经质的变速箱，等等问题导致韩国车花了整整十多年时代来赎罪。

即使到当今，韩国车在不少西洋东谈主心中仍是乐子车，前几年的   "   起亚挑战   "   便是一个很好的例子。

我们摩托车企在东南亚廉价竞争的滑铁卢亦然被说烂了。。。

中国车的将来将会如何，如故质料定输赢啊。

撰文：浩森