车市观察 五菱再造新车? 中国版K-car? 辘集铃木, 成为铃木?
五菱最近有新作为，五菱品牌与传播总司理周金开在网上回复网友：五菱之光EV，公告已发，实车快来了！这不禁嘉赞，五菱此次确实决心要走低端市集了吗？看到图后，有网友说这不即是放大版MINI EV吗？这外不雅与日本K-car雷同，只不外五菱这款文书的是纯电版。不知有没发现五菱十万以内的车还挺受接待，十万以上的车就上不去，跟着此次五菱之光EV所谓的曝光，难谈五菱要成为下一个“铃木”吗？
五菱之光EV意味着找到自己定位 走向低端市集？
衔尾五菱的总司理周金开与工信部的文书图，五菱之光EV很梗概率会登陆市集。不外这款车给东谈主的嗅觉很迟滞，为什么这样说呢？率先五菱很早就有K-car决策了，那为啥不在五菱MINI卖得好的时代乘胜逐北，而是在其他新动力车型卖得不好才爆出来呢？小编对此分析了一下：
一是五菱念念望望走高端市集为止会何如样，望望自己是否能跳出低端市集的定位，但执行是不会说谎的，就拿9月份的销量来看，9月总销量卖出9.1万辆，十万内的车型卖得好，其中宏光MINI EV与五菱缤果均月销2万多台，而高端小数的车就没那么好；之前五菱接踵推出宝骏和五菱银标两大新品牌，即是为了解脱低端形象，但本色销量来看，消耗者并不买单。宝骏曾在2017年达到年销百万得益后，随后便因质料问题和市集竞争浓烈，销量惨淡下滑，直到2023年仅有5.16万辆；另外的五菱银标推出的星辰，星云，星光S等车型亦然平平无奇。
从万般迹象标明，五菱诚然冲击高端市集消极，但也总算找到我方的定位，向着低端市集迈进，有契机发展为下一个“铃木汽车”，五菱之光EV的曝光是不是也就解说这小数呢？行将到来的五菱之光EV，这车的定位不合计很迟滞吗？五菱真有信心能让消耗者买单？
定位迟滞 市集竞争力差
阐发工信部的文书图来看，这车是纯电动的，车身尺寸长宽高为3685/1530/1750（1765）mm，轴距为2600mm，尺寸方面要比宏光纯电版小不少，但比宏光MINI EV大好多，从图上看空间如实挺大的，但按照参数来看这空间也算是上至MINI EV，下至宏光EV，不上不下的尺寸，消耗者会买单吗？
还有它的外不雅，诚然与日本K-car雷同，但这样的绸缪，信服国内消耗者更会合计像是搬货的纯电车，而不是家用纯电车，与五菱宏光来作念对比，单从外不雅上看，侧滑门以及车身作念得转换当些，以国内东谈主的审好意思，可能选宏光会多一些。再来到价钱，以宏光新动力的6.98-7.28万元作念参考，那五菱之光订价是不是也差未几呢？毕竟如果达到十万元的话，小编认为消耗者会更倾向于比亚迪，吉祥，长安等这些品牌的新动力车型，五菱就没经验达到他们的有计划条件了。
利润简单 造“小”车才是出息？
据统计，五菱在2023年营收入为760亿元，净利润仅有9.31亿元，平均每辆车惟有664元，尽管五菱低端小车有着可以的销量，但还并不赢利，单车的利润可能也莫得摩托车高，这样低利润也难怪五菱要走向高端市集，但为止可念念而知，是以“五菱之光”EV的曝光是不是能阐扬五菱如故念念好只造“小”车呢？
汽车网评：
365站群五菱若是念念打造一个“中国铃木”这样汽车品牌还得望望它翌日推出的车型是否能让国内买单，不言而喻的是，十万级别的车如故成为五菱难以冲破的天花板，没念念到，也曾东谈主民需要什么就造什么的车企会在高端与低端之间犹豫，为东谈主民造车的见识在这时代体现得长篇大论。