车市观察 站在吉尼斯记录的肩膀上，一汽丰田混动再“进化”

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近期，丰田普锐斯创造吉尼斯量产车最低油耗天下记录的新闻在网上火了。为什么火，我以为有两个情理。一方面，跟着纯电动车的增长速率超越了基础范例的膨大速率，因此在短期内碰到了瓶颈，使用体验更无忧的混动车速即冒尖，而丰田在混动鸿沟不错说是独树一帜的存在。

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撰稿｜阿木

剪辑｜周展

视觉｜渐渐

另一方面，连年来不少车企齐会对旗下混动车进行"一箱油玄虚续航"测试，以此通过亮眼数据来标榜自身居品罢了高，能耗低。不外，这类测试一般路况单调，测试里程短，一般在 1000 公里傍边。

而丰田的此次测试横跨好意思国全程约 5168.73 公里，期间历程海拔高约 2133.6 米的复杂地形和相当 40 摄氏度的高温地带，在被各式"败坏"后最终还能终了 2.52L/100km 的能耗，不错说是炼炼，与行业无数爱在新车发布会上标出的 PPT 数据含金量清醒不同。

60 年时期千里淀，相当 2700 万东谈主的信托

丰田在 HEV 鸿沟的历史可谓是一部鼎新与发展的别传。

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在 1960 年代，丰田就驱动关爱具有节能、轻量化、体积小且低排放等优良特点的燃气涡轮发动机；

1977 年，丰田在第 22 届东京车展上展出了" Toyota Sports 800 燃气涡轮搀和能源车"。

1997 年，丰田推出了天下上首款量产 HEV 车型" Prius 普锐斯"，伴跟着"咱们赶上了 21 世纪"的 slogan，丰田在 HEV 鸿沟迈出了划时间的一步。

 

❂ 天下上最省油的车普锐斯

普锐斯手脚丰田 HEV 的代表作，不仅创举了混动时期的新纪元，也为丰田在 HEV 鸿沟的相似地位奠定了坚实的基础。数十年来，丰田混动系统在电动机、电控系统、电板等中枢鸿沟的紧要破损，并将搀和能源车型扩大到 MPV、SUV、后驱轿车、袖珍两厢车等品类，进一步丰富了混动居品线。

 

甩掉 2024 年 5 月底，丰田大家混动车主已相当 2700 万，共减少奢侈 520 亿升汽油，镌汰二氧化碳排放量 1.4 亿吨。这些成就不仅解说了丰田 HEV 时期的可靠性和节能实力，也彰显了丰田在环保汽车成立方面的坚贞高兴。

不夸张地说，丰田在 HEV 鸿沟的历史是一部不停鼎新和跨越的历史，不仅确立了标杆，且引颈着整个行业不停转型。

超越"吉尼斯记录"的混动，总有一款稳健你

如今，丰田混动时期仍是发展到了第五代，这套系统在罢了、性能方面破损到了新的高度。最近得回吉尼斯记录认证的，恰是这套先进的混动系统。

手脚丰田在中国的紧要合伙公司，一汽丰田在丰田第五代混动时期基础上进一步提取，打造出了适当用户多元需求、超越期待的"三阶智能电混双擎时期"。

站在吉尼斯记录的肩膀上，"三阶智能电混双擎时期"的强悍不仅体现时性能和效用上，更在于其灵活性和扩展性。无论是城市通勤主打节能、近远足玩主打稳定，照旧穿越山海主打强盛，一汽丰田齐能提供一款稳健你的混动车型。这种针对不同出行需求而想象的混动时期，无疑是一汽丰田对商场需求精确瞻念察的体现。

在时期细节方面，所谓"三阶混动"，是指智能电混双擎 THS、多级混动系统、超等混动。

其中，第五代 THS 的系统是一汽丰田全系车型标配。这套系统罢了得到了大幅提高，就拿几个最要津的狡计来看——电机玄虚功率提高了 32%，轻量化 PCU 能源箝制单位能耗镌汰了 9.2%，三元锂电板组电能输出提高了 8%。

通过各个零件的点滴矫正会聚成溪，最终呈现的罢了等于第五代 THS 系统的能源输出性能、燃油经济性、永恒性全面提高。

关于那些既要追求能效与低碳，又思要高性能和舒戒指的用户，一汽丰田则独家导入了鼎新时期——多级混动系统。该系统鼎新搭载了多级变速机构，维捏 10 级变速。它并非指传统真义真义上的" 10 速变速箱"，而是指通过机构和电控共同终了的模拟 10 速，既轻量化，又终清醒平顺稳定的倡导。

在使用中，10 级变速搀和能源系统使得加快更线性，有用镌汰发动机杂音。和谐大功率电动机的介入，这套多级混动系统极地面提高了行驶的静谧性与平顺性，提供豪华车级别的驾乘品性。主打稳定豪华的金冠 Sedan 就搭载了这套系统。

用户的需求老是在不停变化升级，倒逼车企不停精进时期。关于那些性能、效用、稳定、越野才调齐思要的用户，一汽丰田再次终了时期破损，独家导入了超等混动时期，这套系统将丰田混动时期的后劲系数挖掘。越野"王者"普拉多，在这套超等混动时期的加捏下，再度迎来更正。

手脚丰田旗下的经典越野车型，普拉多以其出色的越野性能、耐用性和可靠性赢得了大家消费者的喜爱。如今，跟着环保表示的提高和新能源时期的发展，普拉多也迎来了全新的变革。

有路就有丰田车，没路也有普拉多

在 10 月底这么阴寒的时刻，遁藏了雨季的炎暑和节沐日的喧闹，穿越大西北成为了自驾出行的绝佳选拔。然则，正所谓风波越大鱼越贵，满足越好意思路越废。无论是青甘大环线，照旧进藏的北线、中线、南线，各有各的壮阔，也各有各的崎岖，好意思景时时伴跟着难以料思的路况。

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在这种情况下，一辆领有可靠能源输出系统的座驾就显得尤为紧要。全新普拉多搭载的一汽丰田超等混动时期，不仅保留了其原有的越野性能，还在能源输出和燃油经济性方面进行了全面升级。全新普拉多比拟老车型，相当配备了 40kW 的辅助电机，这令它的低速扭矩相当增多了 290N · m。

由此，全新普拉多学会了一项新才略——全时低速四驱。这令它在平地短促地貌或山区死弯路况下，领有更灵活活泼性终了转弯辅助。濒临炮弹坑、乱石堆或是松软沙石等高频越野场景，全新普拉多的底气无疑更浑朴。

纷乱的性能不仅是自卫的基本修养，若遇旅友需要匡助，普拉多车主无疑会第一个伸出援助。无论戈壁、草原照旧沙漠，毒头标老是东谈主们开释内心狂野、猖厥追寻迢遥的最强后援。

也曾，当普拉多在普遍地面上奔驰时，中国越野商场风靡云蒸，而跟着连年来社会内卷氛围加重，东谈主们不思再隐忍狭隘的物理生存圈，粗略委托诗和迢遥诉求的越野车品类驱动爆发式增长。

然则，当那些倾城倾国的"参数之王""越野神器"频频出现花样故新闻中的时期，领有 70 年历史的普拉多却永恒气定神闲。毕竟，一个越野车队中不错有许多车型，但队列终末的转圜车，却绝大部分齐是普拉多。

也正因为如斯，从 2003 年引入中国驱动，东谈主们对普拉多的"刻板印象"齐是中年男东谈主的狂野座驾。现时，死活拒绝后的全新普拉多"去油"得手。更为先锋的外不雅使得其迎来了年青东谈主爱重的视力。尤其是在江浙沪等追求精良小资生存的地区，全新普拉多竟也成为了不少年青东谈主的首选座驾。

相称真义的是，新款普拉多这个因循又娴雅的外形，也赢得了齐市东谈主的喜爱，据统计，它印象里不咋爱硬派越野的沿海东部地区也相称受接待，销量占比从以前的 7% 提高到 17%，是老款的 2.5 倍。

此外，全新普拉多还配备了丰富的智能成立和稳定范例，如智能驾驶辅助系统、高品性音响系统等。这些成立不仅提高了驾驶的浅易性和安全性，还为乘客提供了愈加稳定的乘坐体验。这些身分的纠合，使得全新普拉多在年青东谈主中领有了平凡的商场基础。

  终末 

丰田第五代混动时期不仅代表了丰田在搀和能源鸿沟多年深耕的结晶，更是对大家新能源汽车时期发展的有劲推进。

从电板系统的袖珍化、轻量化到电控系统的高效、节能再到电机系统的高转速、强能源，第五代混动时期在每一个细节上齐终清醒权臣的矫正和鼎新。

这些时期的和会，使得丰田混动车型在燃油经济性、能源性能、驾驶体验等方面齐达到了前所未有的高度。

其展现的不仅是一汽丰田对时期本人的鼎新追乞降对商场的精确瞻念察，也体现出其对时期原来的善用和和会贯通。

粗略长幼通吃的品牌本就未几，粗略进一步兼顾城市和野趣的品牌，就更凤毛麟角了。

一汽丰田作念到了，而它的背后，丰田混动功不成没。

END