经典汽车 汽车价钱战逼疯供应商：欠款、贴钱研发、被动降价
文 | Tech 星球，作家 | 任雪芸
每个月发布的汽车销量榜单， 是汽车主机厂台前秀肌肉的关节时刻，而为了在销量上占据上风，主机厂们接连降价。
价钱战导致车企们的申斥老本的需求，比以往愈加蹙迫，车企们将降本的压力传导到了上游供应商。一位汽车表里饰供应商告诉 Tech 星球，为了把项目保下来，当今不少项目会低于老本的价钱去投标。
价钱战下极致的老本压缩，让汽车供应商处境渊博，从巨头到中微型供应商，从 Tier1（一级供应商）、Tier2（二级供应商）到 Tier3（（三级供应商））无一避免。
本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，接连秘书了裁人计较。一位博世中国的职工称，在新能源转型之下，尽管是博世，也面对着精深的压力，"日子十分不好过。"
另一位中微型的软件供应商则无奈地示意，主机厂与供应商之间商酌澈底不合等，"前期参预全是供应商垫付，而车企的回款周期长，还有年降的条目，可能会导致了许多中小供应商资金链断裂。"
脚下价钱战依旧在不息，车企们试图通过价钱战刺激耗尽，保住汽车的全体销量，但与此同期，越来越多的供应商被推到了陡壁旯旮。
降本之下：降价钱、压账期、裁减议价周期
"报价的技能只可亏着接项目，否则就被别东谈主抢了"，一位汽车零部件供应商为了拿下某车企的订单，将夷犹了很久的报价再次下调，平直降到了老本线以内。
从业十年，这位汽车产业链的里面东谈主士深远感受到了隆冬，他告诉 Tech 星球，那次一齐竞场地有四家供应商，报价一家比一家低。
"确定王人是赔钱作念项目。但要是思不赔钱，就接不到项目，接不到项目就弗成保管公司运转，酿成东谈主员流失亦然一种恶性轮回。"
围绕"降价"这一中枢规划，车企对供应商的压价风光也曾神色百出。
"每年王人会条目供应商进行所谓的‘年降’，之前燃油车期间的幅度一般在 3%-5% 摆布，但新能源期间，比例更高"，一位此前传统汽车品牌的供应商称。
与此同期，据其清晰，此前供应商和车企的价钱条约是每年签一次，但当今有的车企一年会跟供应商要两三次价钱，以至有些车企也曾和供应商谈起了"月降"。
在更令供应商崩溃的操作中，部分车企还会同期准备"二供"，以至"三供"。"就是所谓的替代供应商，车企会拿他们的价钱来倒逼协作的供应商降价"，上述供应商吐槽。
不外，他同期示意，一朝车企拿出"二供"的报价，大部分供应商也只可选拔通过协商跟车企究诘降价幅度，连续协作，"否则，此前的模具费，研发费就全部汲水漂了。"
期骗苍劲的议价能力，车企条目供应商大幅申斥零部件价钱，以至压到老本线以内，这在行业也曾不再是簇新事。而跟着车企价钱战进一步加重，车企和供应商之间的矛盾还因"账期长"愈加凸起。
一位项目司理告诉 Tech 星球，"关于议价能力一般的供应商而言，现汇账期半年王人属于快的，一年账期的企业也不少。"
左证此前彭博社报谈，2023 年底小鹏汽车需要用 221 天向供应商付款，高于此前的 179 天。蔚来汽车则需要大要 295 天，这个数据在 2021 年为 197 天。
与此同期，上述项目司理还清晰，当下以至有一些车企会用所谓的生意汇票或者供应链票来结算。支付与采购王人不错用所谓的"票"，而要是供应商思变现，还需要支付贴现的手续费，"但要是车企暴雷了，汇票就不再有价值，就是一张废纸良友。"
一位行业东谈主士称，车企拉长账期的规划在于，将资金压力转嫁给供应商。
关联词，关于供应商而言，前期接项目时就需要承担拓荒费、模具费、零部件分娩的用度，拉长的账期意味着风险增多，一朝无法回款，就极有可能成为压垮其商酌的终末一根稻草。
365建站客服QQ：800083652极致内卷之下，无东谈主得利
"过去的降本，是通过进步工艺和分娩收尾来结束"，一位材料供应商称，汽车产业链中，许多零部件也曾绝顶熟识，"进步工艺的措施并未几，最平直且最快的降本措施一定是申斥材料的品级。"
于是，当车企为了申斥老本，将降本的压力转嫁到供应商时，一级供应商也会把降本的条目层层下压，从二级到三级供应商，终末压到材料供应商。
"一朝卷向了材料的老本线，那产物的质地就难保证了"，上述材料供应商告诉 Tech 星球。
另外一位零部件供应商也清晰，此前公司分娩的一款产物会用大厂的原料，毛利在 8% 摆布，但本年大厂原材料价钱飞腾近 10%，采购方又压低了近 20% 的销售价钱，"咱们只可用次一级的材料去替代。"
Tech 星球通过多位供应商了解到，当下一些车企的招标原则中，也曾将价钱低摆在了第一位，"质地、供货周期王人会排在价钱之后。"
客不雅上来看，从汽车零部件上省下的每一分钱，王人会平直或蜿蜒影响到汽车给用户带来的详尽体验，一朝激勉质地危境，最终照旧由耗尽者买单。
而关于供应商而言，尽管在原材料、东谈主力、分娩线配置上，也曾尽可能地压缩了老本，却依然逃不外利润下滑、以至倒闭的荣幸。
2014 至 2023 年间，汽车行业当期利润率从 8.99% 一齐下滑至 5.0%，如今更是跌破 5%，涉及到供应商的一面是，不少企业的应收账款增多，净利润出现了下落。
能源电板供应商中更正航 2024 年的中期求教骄气，其应收账款及单子总和从 2023 年底的 68.3 亿元增至 2024 年 6 月底的 84.2 亿元，同期，搪塞账款及单子也从 47.1 亿元增多到 52.9 亿元。无论是回款压力，照旧短期偿债的压力王人在增大。
同为电板供应商，亿纬锂能上半年营业总收入 216.59 亿元，同比申斥 5.73%，净利润为 21.37 亿元，同比下落 0.64%。
以至宁德期间这么的龙头企业，也面对着访佛的处境。本年第三季度的财报数据骄气，宁德期间的应收账款同比增幅达 95.38%。
而更晦气的后果是，一朝车企出现歇业，与其协作过的供应商将承担更大的压力。何况上述的零部供应商称，供应零部件要是有欠款，车企又倒闭了，是梗概率要不转头的。
前年 6 月，能源系统供应商东安能源发布公告称，其向天空汽车供货后，天空汽车未按照合同商定的期限支付 1611.23 万元货款。
365建站高合以及威马等车企的供应商有着相同的遭逢，一位此前威马的职工告诉 Tech 星球，威马汽车拖欠了不少零部件供应商的款项，从 2022 年运行就在被频频告状。
价钱战期间的"囚徒逆境"
"咱们停供过，但其实规划是为了让卑劣打款"，上述材料供应商告诉 Tech 星球，停供更像是一个妙技而非规划，"因为一朝被车企踢出协作名单，那咱们将活的更渊博。"
尽管汽车产业中的每一层，王人在与上基层进行着博弈，王人思要最大化利润的同期将风险转嫁给其他层。但在这场博弈中，手持订单分发权的车企影响着大部分供应商的糊口现象。
一位软件供应商示意，不是每一家供应商王人像博世这类大厂有议价和顽抗风险的能力，"在非中枢产物和零件的采购商，由于供应商充足多，车企压根不缺替补者。"
"咱们的友商就会不看重蚀本接项目，为的是通过打造标杆客户来拓展更多的协作"，上述软件供应商示意，拿到更多的单子后，这类企业还不错通过融资来缓解压力。
过于强烈的价钱战，决然让所有这个词汽车产业链堕入了"囚徒逆境"。
左证乘联会公布的最新数据骄气，本年前 9 个月，国内汽车行业利润为 3360 亿元，同比下落 1.2%。相较卑劣工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业独一 4.6%。
价钱战下主机厂要保利润，就会思方设法地条目供应商降本，但关于供应商而言，殉国利润却非永久之计，在压向其上游供应商缓解压力的同期，他们也试图通过赢得更多的订单来结束降本。
但脚下价钱战并莫得带来预感中的"以价换量"。"协作的车企销量下落，咱们垂死的情感就会被进一步激化。"上述软件供应商称，比较车企和耗尽者，他们险些是时刻监视着协作车企的销量，"一朝发现风险，咱们也能够快速转换，避免更大的损失。"
当下，即即是议价能力较强的供应商，也运行被卷入了这场降本之战。
博世中国区总裁徐大全此前在公开场面称，2023 年后，博世也运行被许多车企条目降价 15% 以上，"以至有的企业说，你不搭理咱们就不付款。"
脚下，汽车行业正在加快洗牌，贴身肉搏的阶段尚未收尾。在价钱战愈演愈烈的情况下，供应商们要走出逆境，或然还需要经验一段渊博的路程。