美学赏析 零跑B10国产比欧洲低廉，照旧五连杆加后驱？增程或卖10万内
中国品牌正在借着新能源机会走出去，比如刚刚在巴黎车展上首发的零跑B10。低廉、大空间、增程式，是咱们在零跑汽车身上听得相比多的舛错词，以至还被捉弄为“理念念平替”。但此次发布的零跑B10，将比此前的C系列定位更低。
也就是说，零跑B10的天花板也就是15万元傍边的价位。且靠近欧洲阛阓发布，更侧重纯电动。并在价钱大幅缩短之后，依旧暗示会配备高阶智驾，以至是包含激光雷达的有规画。那么，这台号称芳华版的零跑汽车，到底能把价钱卷到何如的水平，其居品力本人又及格吗？
低廉也不会省智能化，至少看皆零跑C10？
当先，咱们要梳理一下零跑汽车的居品线。让零跑收效出圈的C系列，也就是C16、C10等车型，属于品牌最熟悉居品线。此前以零跑T03为主的经济型纯电代步车，将切换为A系列。而在C系列之上，还会推出D系列，当作零跑汽车的旗舰。至于B系列，很显然就是更侧重经济型的居品。
其实这四个系列也有更浅易的分裂阵势，即车型尺寸。D系列即是全尺寸SUV或D级车，C系列为中大型、中型车，B系列主攻紧凑型车，A系列为小袖珍车。这点从零跑B10的官图与此次发布的实车都不错考证。在尺寸上，新车显然是要比定位中型SUV的零跑C10小一圈。非常是后车门的空洞，也评释了零跑B10的后排空间，要小于零跑C10。通例的5座规格是确定的，尺寸更小后，也如实奠定了更低的价钱门槛。但零跑B10毫不单是是小号的零跑C10。
因为新车是基于LEAP3.5架构，从官方的定名持法来看，也要跳跃半代。只不外这种期间定位上的跳跃，落的确具体居品上，有时中枢照旧为了省资本。天然，在软件部分，零跑B10省资本的嫌疑并不大。
以智能座舱为例，即即是定位更低，零跑B10照旧经受了高通骁龙的8295芯片。即便不酌量潜在的紧凑型SUV定位，这亦然脚下智能座舱成立中的头部水平。再加上最新曝光的内饰谍照中，零跑B10的屏幕布局与规格，都与零跑C10极度接近。在有OTA的情况下，两台车的座舱体验或将大体一致。
天然，这种一致性更多会体当今零跑B10与零跑C10的高配车型身上。因为后者的中配车型，其使用的骁龙8295芯片，还要肩负智驾使命。而英伟达Orin芯片，只在高配车型上才有使用。这亦然由彼时LEAP3.0架构的特质决定的，化零为整，只需一颗SOC芯片与一颗MCU芯片，就不错全都掌控座舱、智驾、能源和车身。但在打造零跑B10的LEAP3.5架构身上，则不错很了了看到，在智能化部分，提供了更多冗余的可能。只是这些可能在零跑B10，或者说非激光雷达车型上，体现得还不太显然。
但有极少是确定的，零跑B10的非顶配车型，在智驾上的发扬，大致率会得回进步。因为新车照旧敲定了将经受骁龙8650智驾芯片，也就是说统统这个词智能化界限的算力部分，会使用高通全家桶。天然，高通的智驾芯片并不成等同于其智能座舱芯片的地位。骁龙8650最大算力版块也不外100TOPS，显然低于英伟达Orin芯片。
况兼该芯片还有50TOPS算力的版块。算力不属于第一梯队，其资本天然也会大幅低于英伟达Orin芯片。这对零跑B10的顶配确定不算好音问，毕竟C系列的顶配用的英伟达，但对中配车型而言则相背。比如说顶配经受100TOPS版块加激光雷达，中配经受50TOPS版块等等。天然，这些在现阶段还只是料到。不错确定的是，零跑B10不会因为定位更低，是以在智能化方面带来显然低于C系列的发扬，以至在中配车型上，还有加码的可能。
能源或显然削减，但底盘和后驱不变？
资本三大板块，整车制造、三电系统、软件智能。既然软件部分明确没法成为削减资本的主力，那么压力确定在前两项。当先咱们来看车身框架部分，零跑B10尺寸更小了，这个毫无疑问是省钱的。但还有一个更舛错的问题，新车的底盘也会被削减吗？
之是以这样问，是因为在零跑的价钱体系下，零跑C系列的底盘发扬，照旧很尽责的。前麦弗逊、后五连杆，另外还配备了较为复杂的横向贯通杆结构。固然莫得大面积用到铝合金材质，但结构本人照旧相比出色的。毕竟，岂论是零跑C10照旧零跑C16，践诺都是明确侧重满足性的选手。包括问界M7其实亦然这套逻辑，而它们在销量上无疑都是收效的。以至理念念汽车一开动亦然这样酌量的。只不外理念念早期的车身尺寸与车重过大，后期推出尺寸较小车型时，照旧犯不着改悬架了。
这其实也反衬了零跑B10的选拔，也就是说在车型定位变低后，由于范围效应，犯不着去编削我方的底盘结构。毕竟，零跑B10除了尺寸小了一圈，在居品需求定位上，与C系列是莫得践诺互异的。是以此前零部件的通用化率，越高越好。这个不雅点固然莫得明证，但有一条暗线把柄。
在发布会上，零跑明确了B10的底盘是与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队谀媚调校。明面上天然亦然拉近新车与欧洲阛阓的距离，但其背后也意味着，要是零跑B10削减底盘结构，那还犯的上由玛莎拉蒂团队来调校吗？具体来说，前悬架麦弗逊照旧没啥可聊的了，能动的就是后五连杆结构。要是削减，要么四连杆或者三连杆，换H臂只会加大制变资本。而四连杆由于纵臂的存在，本人对非MPV的纯电动车型是不太友好的。且四连杆的调校压力较小，非常是在中枢追求满足性的前提下。三连杆或者说后麦弗逊式悬架，天然也没啥可聊的。是以说，独一设想需要专科团队调校，提供靠近欧洲用户驾乘需求的底盘结构，就只剩下复杂进度最大的表率五连杆。
由此也引出下一个问题，即零跑B10到底是后驱照旧先行者。站在削减资本的角度，换用先行者天然是最平直的选拔。这也莫得什么期间瓶颈，以至欧洲阛阓主推的亦然纯电版，莫得增程器，塞一台电机不要太浅易。但要是后悬架结构不变，那么零跑B10仍然存在看守后驱的可能性。发布会现场实车的充电口并不成当作决定性把柄，固然其充电口依旧在车辆的右后侧，但先行者新能源车充电口设想在车后的案例也不少。非常是在内容结构援手后驱的情况下，为了不改变线束的排布，即便单车型是先行者，其充电口也不会进行更换。
固然先行者照旧后驱仍有争议，但新车的马力大致率会被减弱。在官方先容中，也提到了全新的能源系统，集成度也会更高。再比如，像零跑C10的零百加快收货，依旧在7秒级别。很显然，零跑B10的能源系统，还有很大的降资本、提戒指的空间。临了，新车在欧洲主推纯电动，但在国内阛阓，很显然增程式才是它的主场。而电板资本上风更大的增程式，再配上更小马力的电机，以至是改用先行者的情况下。参考零跑C10的价钱区间，零跑B10在国内将不错很应酬地把价钱门槛打入10万元以内。