汽车设计 杀敌一千自损八百？比亚迪三季报给出谜底

网通社评述 一段时期以来，汽车圈一直存在一种声息，比亚迪在销量还是大幅甩开友商的基础上，依然参与价钱战，将价钱不停往下打，扯后腿了商场的平日递次，以致于引来不少质疑声。

有关词，2011年，当智妙手机大多售价在5000元以上、小米抛出1999元的小米手机时，并莫得东说念主质问小米扯后腿了手机商场的递次。

站在商场竞争的角度，比亚迪是否“杀敌一千自损八百”，看其财报事迹即可。

单季度营收超特斯拉 前三季度销量超上汽

10月30日晚，比亚迪公布了2024年三季度事迹论述。原来仅仅一份上市公司的三季报，却激发了群众顺心和热议。

论述夸耀，三季度比亚迪营收达到2011.25亿元，同比增长24.04%。净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；其中，扣非净利润为108.77亿元，同比增长12.67%。

一周前在大洋此岸，比亚迪的老敌手特斯拉也公布了其2024年三季度事迹论述。论述夸耀，特斯拉第三季度营收为251.82亿好意思元（约合东说念主民币1795.7亿元），同比增长8%。

一时期，比亚迪单季度营收卓绝特斯拉、成为群众营收最高新能源车企的音尘，震悚了群众汽车鸿沟、媒体以及投研分析机构。

要是单季度营收卓绝特斯拉有可能是就怕称心，那么在营收增速方面，则可更了了地展现比亚迪咫尺强壮的发展态势。

前三季度，比亚迪的营收同比增长差别为3.97%、15.76%、24.04%，同期，特斯拉的营收同比增长差别为-9%、2%、8%。

如斯，在单季度营收和前三季度营收增速方面，比亚迪均卓绝了特斯拉，迎来了我方的又一里程碑。

行为以汽车业务为主生意务的比亚迪，其营收数据亮眼，主要得益于其汽车销量捏续高增长。

第三季度，比亚迪销量为113.5万辆，同比增长37.7%，大幅最初特斯拉的群众销量46.3万辆。

要是说比亚迪在新能源鸿沟取得群众霸主限制了范围，那么仅凭新能源汽车，便将保捏18年中国汽车销冠的上汽集团拉下神坛，足以展现比亚迪在新能源期间的完全总揽力。

前三季度，比亚迪以274.8万辆、同比增长32.13%的销量成绩卓绝上汽集团，后者前三季度销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。

值得一提的是，9月比亚迪月销量冲破了40万辆大关，达到41.9万辆，同比增长45.9%，在统共自主整车车企中，最初第二名上汽集团10万辆。

不计代价猖獗砸钱 研发参加比利润更挫折

在新能源期间，不少车企高喊坚捏历久目的，但约略这是他们在新能源期间销量掉队、品牌价值下滑后，无奈的标语。

在响亮地喊出历久目的的同期，他们在苦思冥想念念考如何“压榨”供应链从而跟上捏续卷价钱的递次，也在念念考如何追逐上失去的产物上风，补足电动化、智能化的短板。

罗马不是一日建成的，在群众车企对新能源转型尚在方寸大乱、瞻念望不前之际，比亚迪斗胆开启禁燃之路。如今，其之是以能收货强壮见效，背后是捏续高研发参加，以及历久深厚的时期千里淀。当量变达到质变，比亚迪的十年磨一剑终修成正果。

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把柄比亚迪三季度财报，2024年前三季度其盘考及拓荒用度高达333.19亿元，相较2023年同期249.38亿元增长了33.6%，创历史新高。

比亚迪半年报夸耀，2024年上半年，比亚迪累计研发参加201.77亿元，也等于说，比亚迪单三季度的研发用度就高达131.42亿元。

11月7日，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在其个东说念主视频号暗意，三季度比亚迪研发参加再次远超同期净利润，在A股5300多家上市公司中，研发参加名次再递次一。

而这并不是他第一次谈及比亚迪高额的研发参加。九月初他就曾暗意，在5300多家A股上市公司里，上半年研发用度名次，比亚迪位居第一。

事实上，比亚迪的高研发参加，并非仅出当今2024年第三季度。

把柄比亚迪积年年报，在2011年-2023年中，除2016年除外，比亚迪的研发参加用度均大于其畴前的净利润。

2019年是比亚迪的至暗时刻，年度净利润唯有惨淡的16.14亿元，关于一家千亿限度的企业来说，如斯净利润，可谓“白贫乏”一年。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾抽抽搭噎地回忆，其时的打算唯有一个，活下去。

即便如斯，2019年比亚迪的研发参加依然达到84.21亿元。

研发高参加，其中一个挫折成分是推论研发团队。

李云飞曾经认知，比亚迪90万职工中，时期研发东说念主员近11万，是群众研发东说念主员最多的车企。

2023年，比亚迪就曾大限度推论研发团队，研发东说念主员数目从2022年7.0万一跃升至10.3万东说念主，增长了47.56%。

行为对比，2023年，长城汽车研发东说念主员为2.4万东说念主，蔚来汽车朝上1.1万东说念主，设想汽车6726东说念主，小鹏汽车5401东说念主，零跑汽车2929东说念主。

信守时期改换执念 终获史诗级设置

汽车行业是限度效应较为彰着的行业，在捏续高研发参加下，比亚迪不时放出DM-i超等混动系统、刀片电板、iTAC智能扭矩约束系统、CTB电板车身一体化时期、云辇、易四方、易三方等多条时期大鱼。

这其中，DM-i超等混动系统和刀片电板可谓透澈改变了比亚迪的庆幸。

2021年1月，在比亚迪DM系统发展至第四代之际，比亚迪DM-i超等混动系统横空出世，以快、省、静、顺、绿五大上风飞快赢得行业和破费者的招供，其矛头飞快盖过1个月前长城汽车发布的柠檬混动DHT。

同庚3月，比亚迪集聚推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i；同庚12月，比亚迪又推出了宋Pro DM-i。自此，在DM-i超等混动系统加捏下，比亚迪运转认真向同级结伴燃油车发起冲击，并冉冉归附失地。

2021年4月，比亚迪晓谕，旗下全系纯电动车型，运转全面搭载刀片电板。

在刀片电板发布会上，王传福称，刀片电板将改变行业关于三元锂电板的依赖，将能源电板时期道路拉回正说念，并从新界说新能源汽车的安全步调。同期，他自信地喊出，刀片电板将把“自燃”再行能源汽车的字典中透澈抹掉。

时期冲破的后果，最径直的展现等于销量。

从近十年比亚迪年销量走势中不错了了看出，在DM-i超等混动推出之前，其年销量捏续督察在40-50万辆，恒久无法冲破瓶颈。

跟着DM-i超等混动系统和刀片电板冉冉“上车”，比亚迪的销量开启“一骑绝尘形态”。2021年其年销量冲破历久瓶颈，增至74万辆，2022年冲破百万大关，飙升至186万辆，2023年赓续暴增至302万辆。

在短短三年间，不少友商从看不上比亚迪到追不上比亚迪，不少破费者从“没钱买比亚迪到没钱买比亚迪”。

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在亮眼的三季报出炉后的第三日，比亚迪再次让业界震悚。在9月销量冲破40万辆后，比亚迪10月销量径直冲破50万辆大关。

比亚迪10月销量出炉时，碰劲海洋网三周年典礼行为举办之时。在典礼行为心思四射正其时之际，场下倏得有东说念主大声惊呼“50万辆”。

这一惊呼，使在场开阔媒体素质纷繁发现，比亚迪又改换记载了，其10月销量再次创造中国车企月销记载，并再次创造群众车企新能源月销记载。

这并非比亚迪创造记载的至极，很快，比亚迪将铸就新的光芒，再次创造令东说念主详实的新记载。11月18日，比亚迪将迎来我方的三十周岁诞辰，并将迎来其第1000万辆新能源下线。

约略从当今运转，比亚迪的敌手只剩下我方。

（图/文 网通社 卓陆）