汽车设计 单月销量同比降幅超四成！本田在华遇到阵痛，大众首个新动力工场已投产

行为日系车企的代表之一，本田在中国商场正遇到阵痛。

来自官方的数据裸露，本年9月，本田在中国的结尾汽车销量约为6.26万辆，较客岁同时（10.97万辆）下滑了42.93%。这一数字不仅未能跑赢大盘，也远不足当月主流结伴品牌零卖增速（-22%）。而从前9个月举座数据来看，本田在华发扬相似承压，结尾汽车累计销量约为58.8万辆，同比着落29.3%。

内容上，自本年下半年以来，本田在中国商场中的销量一直未能回反正向增长轨说念。从7月份启动，本田契月晦端销量的同比降幅就已非凡四成。本年7~9月，本田在华销量的同比增速分手为-41.39%、-44.3%、-42.93%。而在本年二季度，本田在华销量的同比增速也出现了高两位数着落。

365站群

制图：每经记者 裴健如

左证此前败露的信息，本田2024年在大众范围内的销量算计打算为412万辆。关于中国商场，本田暂未败露明确的销量算计打算。但若以2023年全年销量（123.42万辆）来推算，本年前9个月，本田在华累计销量仅完成了客岁全年销量的约47.64%，尚不足五成。

“本田在中国商场中出现较高的销量降幅，应该有一部分原因来自于居品线。一方面，本田在新动力范围相对逐渐，竖立不大，而中国商场的新动力车仍处于较快的增长之中，错失这部分销量增量，就会使其在销量上处于残障。另一方面，本田在混动范围相比强势，但濒临丰田等较强的竞争敌手，商场份额的争夺不易。何况，其居品种类也有待进一步丰富。综称身分影响下，本田在华的销量可能会濒临较大的压力。”中国汽车通顺协会大家委员会成员颜景辉经受《逐日经济新闻》记者采访时刻析称。

值得防备的是，本田濒临的困局在结伴车企中或存在共性。乘联会最新数据裸露，本年9月，主流结伴品牌零卖销量约53万辆，同比着落22%。其中，德系品牌零卖份额为16.5%，同比着落3.6个百分点；日系品牌零卖份额为12.6%，同比着落4.0个百分点；好意思系品牌商场零卖份额达到5.7%，同比着落1.7个百分点。

与之相对应的是，当月，自主品牌零卖销量约134万辆，同比增长25%，环比增长11%，自主品牌国内零卖份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。乘联会方面合计，自主品牌的亮眼发扬，收成于其在新动力商场和出口商场获取了彰着增量，头部传统车企转型升级发扬优异。

颜景辉也评释称，“拿本田来说，它的居品线标的和种类有一些缺失，大约说有一些特地弱的场地。而这个弱的场地，比如说新动力，恰是现时销量普及后劲很大的商场，这就会导致它在销量和份额的争夺中上风相比小”。

从本田的一系列调度和动作来看，其也意志到了问题所在。早在本年4月，本田发布了专为中国商场推出的全新电动品牌“烨”，欲通过e:N和“烨”两个不同的品牌，加快电动化转型，大意中国商场的竞争。

图片着手：每经记者 裴健如 摄（辛苦图）

彼时，本田技研工业株式会社推论役常务、中邦本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总司理，本田技研科技（中国）有限公司总司理五十岚雅行曾表露：“咱们结实到，在中国，本田在新动力居品阵营布局方面相干于商场有些矜重。从筹谋层的角度来看，当今本田有两个政策：一是通过e:N和‘烨’两个纯电品牌，快速大意新动力车商场份额扩大的近况；二是当今燃油车销量降幅很大，咱们会议论是否在分娩力方面作调度。这是咱们当今濒临的，亦然需要去管制的两个问题。”

随后，在本年7月，本田中国晓示，将实行产能优化，加快电动化转型。调度后的本田在华总产能将由149万辆变为120万辆，具体举措包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四分娩线，以及将年产能为24万辆的东风本田第二分娩线停产休业。

本年10月11日，本田中国方面晓示，本田大众首个新动力工场——东风本田新动力工场谨慎投产。据悉，该工场位于武汉经济时代建筑区，占大地积约63万平常米，具备年产12万辆新动力乘用车分娩技艺，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。

按照筹划，到2027年，本田在中国商场中的纯电动居品将达到10款，波及e:N系列和“烨”品牌。到2035年，本田筹划先于其他地域，在中国收尾纯电动车销售占比100%的算计打算。

365建站客服QQ：800083652

逐日经济新闻

【免责声明】本文仅代表作家本东说念主不雅点，与和讯网无关。和讯网站对文中敷陈、不雅点判断保抓中立，不合所包含内容的准确性、可靠性或圆善性提供任何昭示或表露的保证。请读者仅作参考，并请自行承担沿途背负。邮箱：news_center@staff.hexun.com

本田中国销量新动力颜景辉发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。