美学赏析 市占率捏续跌破1%，韩系车为何一边降价，一边“东劳西燕”？
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乘联会数据败露，在10月的226万台新车零卖量中，北京当代、悦达起亚、捷尼赛想三家韩系品牌的累计销量只好1.6万台。
也等于说，10月份韩系车的商场占有率只好0.07%，1000个东谈主中只好7个东谈主买韩系车。回退一个身位来想考问题，为什么韩系车在国内商场“东劳西燕”了？
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2016年是韩系车的巅峰，北京当代完成了114万台新车销量，悦达起亚销量65万台，两家企业的累计销量达到了180万。
那一年，当代起亚的专家销量788万台，中国商场为当代起亚的专家销量提供了23%的推能源。
有东谈主说，就算是当代起亚离开了中国商场，依然是专家的顶级车企，从销量来看，因为长技巧运营专家商场，丢失任何一个单一商场王人不会影响到当代起亚的举座大盘。
但从运营角度来说，丢失中国这个远大的商场，关于当代起亚来说无疑是一个远大的亏本。
2023年，因为中国商场无法提供远大的销量，当代起亚的专家销量734万台，比较于2016年的788万销量呈现出了明显的下滑趋势。
丢失中国商场关于韩系车企来说是一个远大的亏本，所谓的“依然是专家顶级企业”，只可算是一种无奈的安危隔断。
其实这两年韩系车作念出了许多的颐养，国内不单是大幅度下调了产物价钱，同期也在不停的推出新产物。
一个是价钱下调，国内商场的韩系车价钱基本上如故是“专家托底”景况，比如说 伊兰特如故7万多，途胜的订价如故在14万傍边，放在专家商场任何一个边际，这么的价钱竞争力王人很强。
另一个是，当代基本上如故拿出了能投放的悉数车型给中国商场，全新途胜L、索纳塔、胜达等车型，专家车型投放给中国商场的速率和频率是极高的。
可以说，韩系车拿出了许多底牌，但国内奢华者不罗致。
中枢的枢纽是，国内奢华者对韩系车的依赖度直线下滑，是以在韩系车拿脱险些悉数忠诚的时候，奢华者不再选择复古。
说到底，蔓延的骄横不算骄横。
从2018年的“增量转存量”运行，中国制造的汽车在尺寸、设立、能源、安全、舒截止和价钱上就如故在赶紧成长。
在一部分奢华者的心中，韩系车的“合股价值”如故运行下滑。
2021年掀翻的新能源车风暴到现时如故有三年技巧，绿牌、智能化、电动化、自动化更是成为了中枢奢华场合，贯穿三个月新能源产物的浸透率跳跃了53%。
买新能源车如故成为了统统主旋律，在这个主旋律的背后，是油车、合股车大乱炖的客不雅事实，韩系车在德系车、日系车、好意思系车的竞争下，自己就存在实力不及的问题，被不停内卷的油车商场甩到了边缘。
这再一次加快了韩系车的离场。
由中国企业缠绵的汽车，具备价钱低、品性可以、能源强、安全性出色，且智能化、电动化竞争力很强，在概括体验感上如故跳跃了韩系车。
若是有东谈主反驳，韩系车的可靠性、耐用性依然很强，虽然这是个事实，然而在不停降价的日系车、德系车眼前，韩系车的强健性和品性感又不如其它敌手。
这个商场奉行的是“末位淘汰制”，行业会淘汰品牌价值不够强、诱骗力不够出色的企业，在油车板块其实如故淘汰了法系车，韩系车的压力并不小。
莫得东谈主否定韩系车在专家的实力，但另一个客不雅事实是，在国内的韩系车着实也被边缘化了，韩系车当下的处境可谓是岌岌可危。