车市观察 SUV里装“皮卡”！长安启源E07试驾：想法很好，但注定小众
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1925年，年过半百的亨利·福特决定为了农民再创一次业。
基于T型车底盘，福特打造了天下上第一辆皮卡——Model T Runabout with Pick up Body。车身大部分进行了加固，使其具备0.91吨的载重材干。“皮卡”一词亦然由“Pick up”音译而来。
能载东说念主、能载货、通过性强，价钱还不怎么贵，皮卡速即走红市集，尤其是在好意思国地区，皮卡一经和当地生存骨血连续。直至新能源期间，皮卡依旧在活跃，出生了特斯拉Cybertruck、福特纯电猛禽等。
中国市集对皮卡的关注远不如好意思国市集，主要原因如故15年或60万公里强制报废、节沐日不享受免费通行、最高车速不得突出100km/h、城市说念路限行等，家用皮卡车也难逃一劫。比较之下，SUV和微面的用具属性齐不差，且不受各式适度，在城市说念路更吃得开。
律例莫得适度中国车企的想象力，设备团队尝试让会通SUV与皮卡，使得后者能够避让适度。有的是基于皮卡平台设备的SUV，比如江铃驭胜S350；有的基于越野平台设备，结合了皮卡和SUV的属性，举例哈弗H5。
但要说真实攻击通例作念出更动的，如故有“中国版Cybertruck”之称的长安启源E07。电车通曾在2024广州车展上防范到它，论眩惑力，应该要比真实的特斯拉Cybertruck更大，印象中许多路东说念主围在E07把握，只为了玩一玩可变形的后备箱。
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站群论坛（图片来自电车通摄制）
是的，按照长安启源的说法，E07是一辆不受皮卡律例适度的“变形金刚”。更让我意思的是，长安如斯花心念念用更科幻的作念法将皮卡和SUV结合在一说念，背后到底有若干群体在复旧，一次勇敢的更动，结局又会是“石千里大海”吗？
SUV里装“皮卡”，
比特斯拉脑洞还大
长安启源E07一眼不普通，并不是因为前脸联想有多炫酷，而是举座综合看起来就不像是SUV，更不可和掀背式SUV坐在一桌。
（图片来自电车通摄制）
另外，它的体量并不小，小展厅致使放不下，只可在户外展示。
E07最值得讲的就是尾部，乘员舱与后备箱之间作念了物理断绝（可电动升降），变成雷同皮卡货斗的孤独载物空间。货斗被一块可电动开闭的玻璃穹顶遮掩，尾门的开合花样相通在请安皮卡车。乘员舱和货斗内容上如故硬结合，结构上与传统皮卡有相差。
（图片来自电车通摄制）
这种联想决策从未在以往的量产/看法车当中出现过，长安启源E07如故惟一份。
带物理断绝的后备箱实用价值不低，可以像皮卡一样运输更多、更大的货色，还能确保某些物品的异味不会被“分享”到乘员舱中，这是SUV后备箱不具备的上风。
另外电车通从销售口中了解到，广州车展上展出的是最新的优化版块（非改款换代），货箱两侧增多了若干挂钩，但早期的上市车型尚未配备。
（图片来自电车通摄制）
尾门也不简便，下翻后可当成一把座椅，官方声称能够承受150kg的分量，实测下来至少可以复旧2-3位成年东说念主，利好垂钓玩家。不外电车通发现尾门和玻璃穹顶和谐起来的开合本事很长，不像SUV或越野车那样干脆班师，关于赶本事的东说念主可能体验不太好。
一位刚试驾完启源A05的中年客户，刚下车就看到咱们在捣饱读E07，被特有的造型眩惑。一番体验事后，他说：
“若是有这个玩意儿，能作念的事情可就多了去了。SUV拿来拉货会龌龊里面，这也不可装那也不可装，能想象的空间也太小了。东说念主上了年级总想玩一把，有这辆车，我就可以不洽商别的SUV了，平时垂钓无须带折叠椅，钓上来的鱼还不怕窜味”。
说罢，他就地预约了一次试乘试驾。致使在我方试乘试驾了一圈之后，还默示但愿和咱们同车陆续体验，他说对E07印象很好，平日里没关注到还有这么的国产车，有下单的冲动。
电车通还防范到，带物理断绝的后备箱还能带来另一种克己，就是NVH。全闭塞的货斗相当于一个巨大的“滤震盒”，对外部转变和杂音断绝更透彻，在我看来这是比SUV更好的联想。
（图片来自电车通摄制）
E07的其他部分也有我方的辨识度，车头廉正有科技感，位于中网的彩色屏显很炫酷，下唇两侧别离有一颗激光雷达（增程版为单远眺塔式布局）。这些齐是新能源车乃至智能汽车的通例操作了。
科技感是有了，不外这两项配置均位于车辆最前端，发生碰撞时必定首当其冲，要科技如故要实用，校服买E07的大部分东说念主齐会采取后者。
智能座舱跨越彰着，
但细节仍待打磨
若是不看主义盘上头若有若无的车标，很难想象E07不是深蓝汽车品牌的居品。
这并不是吐槽长安启源E07的内饰不好或者没特质，个东说念主对子想话语共通这件事情没啥意见。相背，这种一经经由市集考证的联想作风不犯错，橙色内饰在电车通看来十分有长安新能源的辨识度。另外，E07里面的神圣进程，致使能跟特斯拉掰掰手腕，眼力所及之处很难找到物理按键，双让路关还放在后视镜上方。
（图片来自电车通摄制）
另外主义盘上有两套物理交互的联想，和新造车势力一样是两个滚轮。交互反馈的精度一般，就拿把握拨这个看成来说，需要很用劲不说，还容易误触到滚轮，只可说还值得官方去多加优化。
边幅盘的缺失确切会另某些传统油车用户感到不适当，还好有一套认识面积比较大的HUD作念平替，一番体验下来，HUD的信息布局和高超度有惊喜，少了边幅盘作念遮盖，前线视线更开朗一些。部分客户全程试驾下来，致使还莫得发现边幅盘缺失这件事情。
电车通客岁体验过深蓝S7的车机系统，评价为传统车企对新能源智能座舱的结合还比较生涩，功能遮掩到位且够用，唯独在大屏优化和视觉联想这些细节上有较大的短板。
时于本日，长安新能源的智能座舱系统跨越不少，能看出有在起劲奴婢主流决策的大部队。卡片信息以及高频的操作按钮位于驾驶侧，剩下的大单方面积留给舆图、3D车模等，布局更合理，用起来没什么操作难度。
（图片来自电车通摄制）
缺憾的是这套车机的界面联想如故缺了些高档感，3D车模渲染精度一般，个东说念主以为可以去掉立体场景展示，把重心放在卡片呈现上，雷同守望。另外长安启源E07的座舱芯片用的如故上一代的高通骁龙8155，狡计性能放在今天差点兴味，莽撞也带不动更复杂的图形渲染。
应用部分依旧是车机上比较常见的软件气势，支抓到软件商店下载安设，但内容如故一套相对闭塞的车机系统。长安启源把多项功能拆分红单独的应用，比如智能停车、全息影像、哨兵模式、行车记载仪等，克己是为系统设立菜单减负，不好的就是每次齐要多一步操作。诚然，咱们亦然时候要学会多用语音助手了。
另外电车通发现存些功能点瞒哄得比较深，欠缺引导，就举例车头的彩色屏显，找了很久之后才发当今一个叫“灯光魔典”的应用中，与灯光秀功能绑定，是否支抓自界说如故两说。
副驾化妆镜被一块大尺寸文娱屏取代，它的作用只是只是文娱，包括听歌、视频、K歌三大板块。诚然必要的镜子配置，E07保留了下来，若是你要问怎么补光，谜底就是靠副驾屏的白底认识。
（图片来自电车通摄制）
高位副驾屏幕的争议也不是莫得，有的东说念主以为位置太高，和坐姿不匹配，和守望的副驾屏比，认识尺寸不够用。也有东说念主以为这么联想很合适，无须的时候不影响副驾前线开朗的视线，看剧时可以和谐微微后仰的欢叫坐姿，愈加削弱。
对了，高配车型的副驾驶是一套带腿托的座椅，躺倒体验可以，但目下还无法一键唤起零重力模式。
总体而言，长安新能源居品的智能座舱确切有十分彰着的跨越，更好用了是确定的，若是能够多花些本事“抠细节”，电车通以为赶上新势力主流车机的水平计日可待。更而况，物理按键上的短板，必须要通过更好的东说念主机交互体验来弥补，不然E07如斯实用的空间联想，就有可能败在座舱上。
接下来，咱们盘算推算把它开起来，望望E07的动态实力几何。
驾乘体感“正常”，
智驾逊于新势力
提及来，由于较为庞大的车身，将E07从店门外掉头开出去这件事变得有些忙碌。
确切，岂论是看起来如故开起来，E07的体量感很难忽略，广州路况复杂，轻细车位多，只可多查验我方的车技了。
电驱确切是一种资本最低的“马力飞升”的办法，整备质料约2.4吨的长安启源E07，满载乘客的情况下，依旧能感受到滚滚不时的功率输出。双电机四驱版块近600匹马力，官方零百加快数据与领克Z10只消0.1秒之差。
我先是在后排感受乘坐，前边提到的全闭塞货斗在NVH优化方面确有奇效。
广园快速路上大货车许多，后排基本听不到它们引擎和货箱带来的噪声，致使还能相对小声地和近邻的客户沟通。另外，E07的悬架调校偏中性，坐在后排能感受到路面信息从坐垫下传来，莫得很彰着的悬浮感。
（图片来自电车通摄制）
悬架很塌实，莫得松散的低价感或给东说念主信心不及的感受，CDC可变阻尼和空气弹簧两项硬件基础带来的感知很彰着，长安自己也有一定的调校基础。
痛苦的是，坐在车内的东说念主基本上莫得晕车感的反馈。
启源E07的塌实延续到驾驶位，因为悬架胁制干脆，侧倾扼制方面发达可以，大幅度变说念看成并不会给东说念主不相识、不安全的感受。另外，率领模式下E07悬架高度会缩小，能源反应更速即，但依旧保留了燃油车线性输出。
不可说E07的驾控有何等优秀，只是这年初想要找到一辆开起来和坐起来齐很“正常”的新能源汽车不算容易，洽商到它的定位，确切能给个好评。
值得一提的是，13公里的试驾里程当中，至少有4公里是拥挤，电车通还体验了一波E07的智驾。
据了解，这套智驾决策来自长安自研，高配搭载单颗NVIDIA Orin-X芯片，目下还不支抓点到点智驾，需要咱们开到路上，比及智能领航图标亮起后才能激活。本质体验下来，E07的智驾作风相对传统保守，跟车时加减慢分得清鱼贯而入，但很少摄取激进超车的花样晋升效力，只会在遭逢前线“龟速”车辆时尝试超越。
若是遭逢大货车，E07会相宜向车说念旯旮避让，并在智驾界面中认识，智驾界面联想神圣，对附近车型的识别很准确。面临汇出/汇入场景，E07一般提早1公里把握变说念，不外由于短缺博弈的主动性，变说念效力还比较一般，需要主动介入。
（图片来自电车通摄制）
这边如故要再提一下，颐养跟车距离并非靠滚轮，而是靠把握按压。又因为按键反馈一般，导致在改动速率时，音量也被动“联动”。
刻下除了“CHN”结伙的阿维塔以外，长安的新能源品牌车型大多搭载自研的智驾决策，电车通以为E07当今的智驾版块发达还可以接受，关于只想在堵车场景中削弱右脚的东说念主兴味要紧，但距离新造车的端到端还有些远，个东说念主判断上还比较依赖划定向代码。
长安的自研智驾加把劲如故能作念成的，关节就是看如何过渡到端到端数据运转层面。
回归：
更动勇气可嘉，体验有待完善
体验过长安启源E07后，电车通回归了以下几点上风与不及：
优点：
1：空间感强，驾乘体验欢叫，调校取向很中性，后排NVH优秀。
2：外不雅联想有很强科技感，可变形的后备箱裕如吸睛，会通皮卡脾性很实用。
3：智能化跨越很大，座舱系统和智驾系统齐达到了较高的可费用。
4：增程/纯电双线发展，用户群遮掩较渊博。
不及：
1：物理按键太少，学习资本比较高，有些必要操作不太便捷。
2：车机部分功能藏得很深，不好找，也增多了学习资本。
3：玻璃穹顶开合速率较慢，系统不提供调速，对急性子不利好。
总体来说，长安启源E07放在20-30万元这个价位段，中枢竞争力如故可变形的后备箱空间。就像电车通此前体验过的极氪MIX一样，价钱不算低廉，确定是为了更动买单。诚然，更动背后并非全是噱头，E07也带来了跟普通SUV不一样的价值。
与咱们一同试驾、征询的一位客户确切很寄望于启源E07的后备箱联想，从他的评价和体验的积极性来看，莽撞会隆重洽商后头的购车事宜。
若是E07挂着深蓝汽车的品牌，兴许还能够靠着品牌影响力和个性化，卖得更好少许。
但电车通以为，更动每每跟随争议，消耗者的看法势必也会南北极分化，E07的更动决策只可说心爱和不心爱的齐专门念念兴味。
更而况，皮卡在中国市集和越野车一样，齐是受众群体相对轻细的小品类。2024年1-10月，中国皮卡总销量为42.7万辆，其中有近一半是出口，国内的销量仅有22.8万辆。
皮卡的主力销售区域如故中小县城和县乡市集，占比为39.1%，特大城市和大型城市的占比别离为6%和13.5%。律例适度、空间忐忑，传统皮卡在汽车消耗密集的大城市里水土不屈，受众小是原理之中。即即是会通了皮卡属性的SUV，“皮卡”也不会是眩惑普通消耗者的关节点。
（图片来自电车通摄制）
而这种果敢的更动决策，除非启源E07能够成为大热点，不然后续跟进的车企少之又少。对大部分车企而言，他们要的不是更动自己，而是一个能够卖得好的收尾。
在如今同质化严重的新能源汽车市集能保抓抓续更动的能源，带来专门念念的居品，自己就值得认同，不必用销量来讲明注解它是否得胜，启源E07懂得诳骗跨界会通打出互异化效力，想办法和其它车型不一样，在电车通看来一经很勇敢。