汽车设计 把线控转向量产落地，蔚来ET9面临的机遇与挑战

线控转向的时期，果真要来了。

蔚来ET9还是获取中国工信部出产许可，成为中国首款线控转向量产车型，来浅聊下这项划时期的时刻。

转向系统阅历过多轮发展，从开始纯靠东谈主力的机械转向，到之后的机械液压、电动液压转向，以及目下的电动助力转向。

但这一次发展到线控转向，是创新级的进化，因为标的盘与转向轮之间不再是机械连结了，转向柱被扫进博物馆了！在蔚来ET9上，来自标的盘的转向意图，是通过电信号传达给车轮。

世鸿沟度内，目下阐发量产线控转向的唯稀奇斯拉Cybertruck和蔚来ET9，但盯着这项时刻的势力许多。

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丰田bZ4X和雷克萨斯RZ齐屡次尝试过线控时刻上车了，仅仅仍没杀青最终量产，广汽的高端品牌昊铂、长城汽车等，也齐有线控转向时刻的积聚或策动。

线控转向的魔力有许多，开始最具价值的，是安全层面。传统机械连结的转向系统，在发生碰撞时，转向柱就回荡为危及驾驶员安全的大杀器。

线控转向在取消了机械连结后，当然就没了这方面的安全隐患。但处置就矛盾的同期，会不会引入新矛盾呢？就比如电信号的可靠性，毕竟在全球的学问中，电信号照旧不足机械结构踏实的。

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蔚来的处置有策划是，从底层架构的构建脱手，打造“双重供电、双重通讯、双重硬件、双重软件”的一整套冗余备份，期许可靠性致使达到目下电动助力转向系统的2.2倍。

线控转向也存在另一种进步安全性的可能，因为标的盘与转向轮杀青了十足解耦，是以必要时，转向信号不错由系统发出。

举例遭受遑急情况，搭载激光雷达或高清录像头的智能汽车很可能会比东谈主类驾驶员更实时、明晰地感知到危机，并聚会线控转向的活泼性，赶早作念出合理的避险算作，进步驾乘东谈主员获救的可能性，毕竟危实时刻，时候即是人命，何况也不是每一位驾驶员齐能作念出老司机般的避险操作。

虽然，线控转向与主动安全的聚会构念念，还未落实到量产阶段，这触及到时刻层面的落地，以及轨范和轨则方面的落实。目下不错阐发的是，线控转向量产关系国度轨范瞻望在2025年开启制定并发布，而蔚来会是中枢草拟构成员、亦然惟一有实质产物的企业深度参与，为线控转向国度轨范制定提供体系提拔和测试运营数据。

线控转向的另一个上风是活泼的转向摈弃，因为电信号无可比较的可塑性，ET9的转向传动比可随速在6:1-14:1之间编削，遭受低速窄路时，单边打满标的仅需0.66圈，体验一把过的普通，高速行驶时，又会变得千里稳可靠。

更诈骗线控转向系统的活泼性，在智能停车、换电停车等场景下，蔚来ET9的标的盘可能不再大限度动掸，而是微动掸10°来默示面前行进标的，这样就显得优雅许多。

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更真义的是，用户有但愿证据我方的驾驶民俗，来定制化个性的转向立场，不外这触及的时刻和轨则挑战一样颇多，但线控转向系统的结构特质，十足撑得起这类念念象空间。

但同期咱们也有个疑问，若是智能停车、换电停车经由中需要东谈主来秉承，这个微转10°的标的盘会不会影响秉承呢，毕竟和东谈主的驾驶民俗不太一样了。

这就牵连出老本的隐患，用户接受和学习线控转向的经由中，也有可能带来新的隐性传播老本。更本质的挑战则是，线控转向替换掉熟练的机械结构，不是喊喊标语、作念作念科普这样浮浅的事情，背后是奋斗的研发用度和供应链构建。是以，线控转向在量产初期仍会是一朝上流时刻，多会被投放在ET9这类的高端车型之上。

不外依然期待线控转向的到来，这是高度匹配智能驾驶的前沿时刻，欢腾的是，此次时刻变革的前沿阵脚上，有蔚来等自主品牌的身影，不再是西洋厂商独领风致。

本文作家为踢车帮 孙小树

发布于：海南省