汽车设计 日企拆解了比亚迪、蔚来等的16款车, 念念学本领, 但越拆越枯燥
不得不说，国产汽车在新动力时间之下，澈底的站起来了。
数据表露，9月份，全球售出170万辆新动力汽车，而中国品牌占到了全球66%的销量，高达112.3万辆。
至于其它通盘宗派，岂论是日系、德系，照旧好意思系、韩系、欧系，在中国新动力汽车眼前，确乎都打不外。
而针对这么的情况，日本有企业叫作念三洋交易，购买了大都的中国新动力汽车，进行拆解，念念学本领，望望中国新动力汽车的上风是什么，污点又是什么，全球能不行从中学到什么。
按照媒体的报说念，三洋交易照旧购买了包括比亚迪“ATTO3”（中国名：元PLUS）、上海蔚来汽车的“ET5”等16个车型，进行了拆解。
而针对这些拆解效果，举行了屡次EV本领动向的研修会，于今已有450家企业、6000多东说念主前来参不雅学习。
可是，越拆解这些中国电动汽车，日企们越是枯燥，因为念念学本领，压根学不来。
按照日媒的说法，“中国厂商特别醉心低资本分娩”，而为了裁减资本，一是鞭策零部件的整合，比如在比亚迪ATTO3中，将马达、逆变器、减慢器、车载充电器、DC-DC更始器等，一起整合在一套电动运转安设“E-Axle”中，不仅不错减重，还能裁减资本，同期降代故障率，便于后期珍视。
另外，这些厂商们，许多的零件部件，均来自于中国的供应链，还有许多零件是自产化，且旗下多车型，进行零部件分享，这么减少开模资本。
而中国车企们，不断的整合零部件，减少零件个数，裁减资本，以及采纳优质的供应链，这些都是日企学不来的。
其次，日企合计，中国新动力车企们，在软件本领、算法方面，相领先进，比日本车企们先进多，这少量可能和中国互联网本领、操作系统、生态闇练关连，这少量亦然日本车企们学不了的方位。
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按照三洋交易的策划，接下来还将购入更多的中国新动力汽车，比如理念念的车型，以及问界、小米等车型，进行拆解，再对比日系汽车，望望日系汽车的差距在那边。
说真话，中国领有全球最皆全的工业体系，还有雄壮的算法、软件本领，这些供应链上风确乎是日企比不上的，这些日企拆解再多的中国汽车，就怕亦然越拆越疾苦，因为这些优点，它们压根就学不了啊。