美学赏析 对话长城汽车CTO吴会肖：魏建军的智能化底牌
自2005年毕业即加入长城汽车，19年后，80后吴会肖成为魏建军布局长城汽车智能化的一张“要道底牌”。
作家 | 志豪 迩言
剪辑 | 国仁
“西洋车企10年搞不定的软件，长城3年作念成了。 ”
中国汽车行业首位女性CTO吴会肖，在本月初赴任长城汽车CTO之后，隆重完成在全球的初次亮相，前边这句话恰是吴会肖的底气所在。
在日前举行的2024高通骁龙峰会上，长城汽车和梦想汽车当作仅有的两家中国车企，与良马、疾驰一谈登台，向国外展示了中国汽车在汽车科技领域的革命赶走。
吴会肖以长城汽车CTO的身份登台演讲，通顺正派的英文、优雅的台风、长城汽车在智能化领域的革命，眩惑了一众眼神。车东西在现场见证了吴会肖的演讲共享，陪同长城灵魂摩托车的登场，现场的掌声连三接二，欢跃声阵阵。
▲吴会肖在高通骁龙峰会献技讲
在演讲中，吴会肖共享了长城汽车和高通咫尺在座舱和摩托车领域的谐和进展，并示意将来两边的谐和会进一步加深。
骁龙峰会期间，吴会肖和长城汽车智能座舱负责东谈主赵龙接纳了车东西CEO龚伦常的深度专访，深入探讨了长城汽车智能化方面的进展，以及对端到端、大模子、全球竞争形势等行业热门话题的倡导。
在2个小时的深度对话中，吴会肖既论述了长城汽车董事长魏建军本年几场智驾直播背后，她和团队如何拚命4个多月，惩办整套智驾决策测试落地的惊魂动魄经验；也聊到当下，当作一位80后CTO若何掌管好通盘集团上万名时候东谈主员，凝合团队担负起智能化转型包袱的各种念念考。
▲长城汽车CTO吴会肖接纳车东西CEO龚伦常专访
谈到接任长城汽车CTO，吴会肖很谦善，她说这有一定的红运要素。
诚然才赴任一个月摆布，然而关于长城汽车的业务变化和行业发展趋势，吴会肖有格外明晰久了的融会。
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吴会肖认为咫尺长城汽车在智能驾驶方面仍是获取了可以的得益。
下一阶段，长城也将络续在智能驾驶方面发力，并基于合并套本钱体系和算法模子，开拓智驾，既要升迁性能和功能，又要镌汰本钱，并把这些时候落地到哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城炮等品牌车型上。
针对大模子上车，吴会肖认为端到端确乎会让效率加速，但也靠近不可讲授性的问题，是以长城汽车会在大模子的基础上重复安全政策来兜底。
在智能座舱方面，吴会肖将要点放在了AI上，会要点鼓励AI进入座舱。
▲长城汽车追求AI进入座舱
咫尺汽车行业的竞争格外热烈，放眼全球车市，吴会肖认为传统车厂咫尺的生活环境相比恶劣，西洋车企5到10年都很难构建出圆善的整车软件集成开拓的才气。
原因就在于，西洋车企高层缺少软件行业诞生的高管，很难在公司里面达成一致，让“软件界说汽车”。
另外，国内企业在智能化上的抓续众多干预，上风会逐步开释。
对话中，吴会肖展示了我方当作时候“老东谈主”的横蛮融会和行业不雅察，输出了不少精彩不雅点。
以下是本次专访的圆善内容，车东西在不编削情愿的情况下进行了剪辑，透过24个要道问题，可以窥见这位长城汽车CTO在智能化波浪中的深度念念考。
01.
拚命4个月15天，惩办直播智驾车
车东西：智能驾驶是长城汽车相比要点的标的，可以先容一下新蓝山车型的智驾决策开拓背后的故事吗？
吴会肖：在开拓新蓝山车型的时候，那时长城汽车在座舱上的最新产物Coffee OS 3也刚巧发布，是以咱们就筹画把蓝山当作新一代座舱和新一代智驾量产的第一款车型。
智驾决策方面，咱们立项大要是在客岁11月份，中间终结了春节假期。到咱们415（2024年4月15日，魏建军第一次公开直播展示长城智能驾驶）直播的时候，基本上就作念了4个月15天。
这个时分其实格外垂死，磋议到咱们要把硬件集成到新车上，因此需要先把样车作念出来，然后网罗数据，罢了数据闭环，接着再完成算法架构的重新诊疗。
从4月15日保定直播运行，6月30日重庆直播，7月13日、7月28日两次在成都直播，8月2日的深圳直播，一共完成了5场直播。
每一次直播前，都要靠近一轮大的性能升迁，确乎是挑战，从赶走上来看，咱们的才气也得到了很大的升迁。
▲长城汽车董事长魏建军（右起第一位）、长城汽车CTO吴会肖（右起第二位）直播现场
深圳直播完之后，咱们以为诚然这套系统摆布转的才气和行东谈主博弈的才气都莫得问题，然而在起步、降速的丝滑度上，莫得达到咱们梦想的情景。
于是，8月2日直播收尾之后，咱们的团队进行了遑急研讨，然后在8月底请托用户之前又作念了一次升级，最终罢了了大师咫尺看到的相比优秀的情景。
在请托之后，咱们9月30日又完成了一次OTA，主要解决一些用户使用体验的小问题。
长城汽车里面产物能不可请托，需要经过质地部门同意，这套智驾系统在请托之前，质地部门的审查格外严格。
由于之前作念智驾直播的时候，产物还在抓续进化的过程中，质地部门参与的并未几。
上市之前，质地部门则深度介入，他们出东谈主，立时选城市、道路，包括高速、城市等路况，然后把市面上有NOA功能的车型都连结在一谈，升级到最新版块去作念比对阐明，在阐明蓝山智驾是第一的时候，咱们才对外发布。
车东西：你我方对咫尺蓝山上这套智驾决策打分的话，你打些许？
吴会肖：满分。
蓝山的政策是愈加强调安全感、沉静性和安妥性，不但愿给用户有过多的烦燥感。
咫尺对车型的智驾才气打分或者评价，尤其是在不同的车型之间作念对比的时候，会发现大师融会很难拉皆。
有莫得试过最新的版块？是在什么城市？什么场景？什么路段？不同要求下测的赶走都不太一样，是以其后我就有点不太夸口复兴这个问题。
天然，不务空名的说，不管是从功能界说，如故性能的发扬，蓝山智驾确乎还有需要升迁的场地。
车东西：长城汽车车位到车位（智能驾驶）进展如何样，大要什么时分推出来？
吴会肖：咱们要再评估一下，10月份能够罢了这个功能。停车到行车，行车到停车的无缝承接，这个才气对咱们来讲不是什么大问题。
唯独的问题是咱们之前行车和停车的转接，莫得作念这样自动化的转接界说，是以需要极少时分，时候上不是问题。
车东西：本年其实端到端也相比火，如何看端到端？
吴会肖：将来端到端相情是个标的。
咱们也认为，端到端确乎会让效率愈加速，此前非端到端的决策的每一次革新效率都会打扣头。
不外，端到端的问题在于不可讲授性。为了幸免出现问题，咱们就需要有一些安全政策来作念兜底。
譬如说车辆停在那里，用户在作念他的事情，车辆筹画输出的时候，汽车的标的盘可能会猛打一下，是以咱们其后又加了一些安全政策来兜底。
然而跟着数据闭环越来越好，咱们能够去把这些初级的问题都侧目掉。那时候接纳端到端会更有用率，这个不消置疑。
全体上，咱们是两段式的模式来作念端到端，等于perception（感知）段和planning（筹画）段。有一些模子，比如速率模子则是从感知到赶走径直输出的。
车东西：您之前说端到端是当下的唯独解，不是将来的最终方针地，那么行业下一个时候要点会是什么？
吴会肖：不管是咱们说的天下模子，如故基础大模子，都要磋议如何样和咱们的座舱、智驾勾通得更好。
在我看来，智驾并不需要终点大的算力，也不需要终点复杂的功能。
确凿复杂的是贯通别东谈主的需求，贯通车上每个东谈主的需乞降周围的复杂的环境，包括如何样更好开，让车辆能够开得更欢乐；如何去投诚交通法例，格外情况下如何往来处理。
那再往后升迁，可能等于咱们下一个期间要作念的事情，比如让车里面的智能体，如何管事得愈加灵敏。
车东西：下一阶段长城在智能驾驶的时候布局会有什么变化？
吴会肖：现阶段咱们在Orin-X平台上罢了了NOA，能够达到现时的水平，确乎挺退却易，也挺好，我我方相比欢乐。
▲全新蓝山智驾运行接纳Orin-X的高算力平台
下一阶段就要作念到基于一套相通的本钱体系和算法模子，罢了性能和功能往高涨，本钱往下走。
另外，这些时候也会去适配到不同的车型上，包括哈弗、坦克、欧拉、魏牌和长城炮。
02.
大模子上车的终极兴味兴味：
重塑五好座舱
车东西：这两年业内都在推谎言语模子上车，通过谎言语模子让座舱更智能，您二位如何看这个趋势？长城在这方面作念了哪些布局？
赵龙：长城汽车对外讲话相比严慎，只可说咱们是第一批罢了大模子上车的车企，咱们笃信AI将会让全体座舱方法发生变化，而新的方法也一定是要以用户需求为导向，努力于于提供愈加个性化、智能化且酣畅的驾乘体验。
大模子方面，不仅是端侧模子、话语模子，咱们跟各生态方基于大模子的谐和不绝在开展，比如腾讯QQ音乐系数AI功能都会优先搭载于长城汽车。
同期咱们也抓续确立按序接口，用于复古各生态方接入和调用，既要称心合规，又要带给用户好用不割裂的使用体感。
车东西：和面壁智能谐和等于把这个放到车端？
赵龙：对，面壁智能自己有一些端侧期骗的场景，咱们两边的团队去协同谐和，把一些产物司理设想的端侧的期骗场景部署在车端。
车东西：预测这些端侧的场景有哪些？
赵龙：第一个能明确的，比如说把一个歌曲变成高品性的歌曲，让音乐尽可能罢了平权，唯有是用户心爱的音乐，在咱们的座舱里就可以听到最好的效果；
第二个是把文生图才气渐渐向端侧移动，作念到更快，效果更佳，用户体验更好。
咫尺主要的中枢场景在语音方面，然而这个场景对及时信号依赖相比强，信号好的时候是没问题，信号弱的时候会有一些问题。
赵龙：这个功能并不皆备依赖在端侧，也会在云霄，因为中枢是需要经过数据西宾。
通过这些数据祥和候，判断出哪一个模块出了故障，故障点在哪。至于说是不是在端侧，只可说是有一些管事需要端侧快速反映。
车东西：长城在座舱方面发展的下一步筹画会是什么？
赵龙：咱们咫尺自己对外宣传的是“五好座舱”（顺眼、好用、好玩、顺耳、好理智）。来岁一定是“AI重塑五好座舱”。
吴会肖：其实本年或者从客岁运行，大师期骗谎言语模子和多模态模子，追求愈加天然的对话，包括一些闲扯、提供用车技能的对话，都仍是上车了。
再往下走，咱们认为不管是在端侧如故在云侧，破钞电子的进展如故会比汽车更快。
是以咱们如故先看破钞电子有哪些功能能够得到用户的开阔招供，然后再将这些功能平移到车端。
车东西：华为之前在纯血鸿蒙的一个小范围行动上，讲了几个小艺智能体故兴味的期骗点，第一个点是通过东谈主机对话解决原先要手动处理的操作，第二个是径直通过东谈主机对话，让机器纪录信息并能在东谈主需要的时候调用。
吴会肖：这些功能咱们也在作念，这里面有一个点可能在于，其实咱们咫尺用的好多车上的这些交互，是被破钞电子教学过的。
在车上用这种智能体一个相比大的问题在于，实践天下中还莫得作念的格外好的东西存在。
是以在作念这个产物的时候，就要去作念一些标的的弃取，要磋议如何保证推送的东西是合理的。
咱们很早之前就作念生态团员，也有一多量作念保举算法的东谈主，那时候咱们也究诘过，不同的用户被保举的内容的精确度也不一样。
车东西：长城跟高通是不是也会有好多谐和？
吴会肖：咱们此次莫得终点要讲到新的谐和，诚然8397芯片咱们认为性能格外苍劲。但量产的时分相比晚，到2026年咱们还要再看一看。
咱们此次主要讲，长城的摩托车用了8155，还有8295芯片在咱们蓝山智驾版上获取的效果也格外可以，来跟大师作念一个共享。
赵龙：更多是由于咱们第一辆摩托车就用了高通的芯片。另外，高通咫尺最高端的芯片，像8295咱们用的是最好的，诚然大师都用的是8295，但在性能上和体验上，咫尺咱们是比其他家都好一些。
▲长城灵魂首款旅行摩托车在2024高通骁龙峰会展出
车东西：用的相比好体咫尺哪些方面？
赵龙：主要体现于算力跃进、体验通顺，跳动的速率，比如说通顺的部分，咱们可以作念到交互跟手，用户秒点秒反映，秒滑秒反映，触控感知更丝滑；以及交互通顺，用户多桌面切换，壁纸切换轻柔无缝过渡，用户视感通顺；还有跳转丝滑，期骗翻开/关闭，通过从哪儿来回哪儿去的设想理念，动画有逻辑，用户视感丝滑。
看起来可能相比寻常，但这其实恰是用户平淡最直不雅能够感受到的，任何细节咱们都要作念到最好。
车东西：说到高通也会有另外一个话题，因为搞自动驾驶，算力其实吵嘴常要紧的，长城汽车在这方面作念了哪些事情？
吴会肖：咱们很早就在作念超算中心，大部分都是以英伟达芯片为主，通狡计力咫尺梗概是1.64EFlops。
在长城里面，用超算的组织也相比多，包括智驾，座舱都在用，然后企业的一些垂域模子也在作念西宾，是以说超算的干预如故挺要道的。
车东西：这个智算中心是皆备放在云厂商那里，如故跟云厂商合建的单独智算中心？
吴会肖：咱们是夹杂的作念法，咱们有和字节作念的，也有咱们和其他企业谐和的，但基本上都是使用的英伟达的芯片。
▲英伟达A100接纳的多实例（MIG）时候
03.
管制团队超万东谈主
肩负完成智能化转型管事
车东西：您接办长城的系数的时候团队之后，但愿带来的最大编削是什么？
吴会肖：我这两天还真在想这个问题，时候应该朝着什么标的去发展。
往时这几年，我以为新能源确乎给汽车产业带来了很大的发展。
十年之前，汽车产业在好意思国仍是是夕阳产业了，大师看不到什么最新的时候产物。
由于AI期间的到来，大师在车上看到了自动驾驶，诚然说车上用的AI时候不是最跳动的，但大师以为自动驾驶是全球AI领域最跳动的事情之一。
大师以为汽车产业里面的时候可以进一步用到机器东谈主身上，是以咫尺汽车产业会把多样种种的新时候整合到一谈，然后再重新变成一个有格外大影响力的产业。
但其实传统汽车产业不这样，传统汽车产业更深爱质地，深爱可靠性，深爱请托的质地，然后会相比重视造型和表里饰的设想，更多认真安全、酣畅、环保，不是很重视科技。
我以为咫尺来看这个阶段市集的发展，一个是由市集驱动，另外一个是由时候驱动。
我以为“电气化”或者“电动化”，并不吵嘴得指能源上的新能源，实质上每一个系统可能都要靠近一次“电气化”或“电动化”的转型。
比如如何作念线控智能化？如何作念电控智能化？如何让车控和智驾更好协同起来？整车车身，表里饰如何和座舱更多地联动起来？
新能源带来的转型，不是说只对某一个专科的东谈主有影响，而是对咱们每一个东谈主都有很大的影响。
是以我也但愿各个专科的东谈主士，能从我方的领域行止智能化转型，让咱们每个东谈主都能更好允洽将来的社会。
另外关于AI的大规模期骗，我有极少纠结。我是个科幻迷，在具身智能的落场地面，我以为详情能罢了，会格外积极地去作念一些具体的事情。
天然，在罢了过程中，也会暖热如何样能够不失控，幸免出现一些没主见适度的后果。
车东西：我看您之前接纳采访，说到长城智能化团队大要有5000多东谈主，通盘时候团队全部接过来之后，咫尺通盘团队有些许东谈主？
吴会肖：长城汽车在全球领有超15000名工程师。
▲长城汽车的研发团队
车东西：这里面些许东谈主在作念软件？
吴会肖：智舱部分有70%是软件工程师，智驾部门的比例也差未几，都很高。
车东西：智能化的快速发展中枢如故AI，然而AI这两年变化又终点快，长城在组织上和东谈主才上如何确保跟上这种变化？
吴会肖：智能化开拓需要一些时分，要率领团队能够抓续地产生价值，让时候干预能够变现。
这就要求一方面企业要有系统、恒久的管制设施，往来抓续地干预AI，况且引发变现。
另一方面，也要用好社会上的资源，不管是公司如故高校。AI不是某一个公司的事情，而是通盘社会的事情，我以为这样可能着力会更快一些。
04.
西洋车企10年作念不成汽车软件
长城三年惩办
车东西：在智能化期间，传统车企的正本的组织架构，可能会际遇相比大的挑战。你们如何看传统车企的组织架构在新期间靠近的挑战？
吴会肖：事实上，在传统车厂里面，既有的组织架构和经由以及审批层级，仍是造成了一种文化，既包括管制的文化，也包括层级的文化。
什么叫软件界说汽车？
软件界说汽车其实等于让作念软件的东谈主界说车，若是不是的话，那根柢就不是软件界说汽车。
是以我以为可能最大的问题在于：高管里面有莫得智能化布景的东谈主，有莫得话语权？
其实我以为我能升任长城公司CTO挺红运的，因为在汽车企业里面培养出一个智能化高管其实挺难的。
车企CTO从来莫得说让作念软件的东谈主来当，因为软件是个新东西，有这样布景的东谈主能被选出来，其实有很大的未必性。
西洋企业的高管更倾向于让财务东谈主士去作念，这就更难作念智能化，是以这个转型是通盘社会的转型。
车东西：国内这几家企业和国外还不一样，咫尺雇主都还在位，他们是很大的一个推力。
吴会肖：对，中国这几个企业这几年收益不太好，其实跟智能化干预众多有很大关联。
车东西：然而从永恒来讲，我以为国内企业竞争力可能会增强。
吴会肖：我也认为竞争力会开释。
刚才跟高通的Tom聊，一运行我说，是不是西洋市集莫得像中国这样的需求？
他说，也不是。西洋的车厂有好多产物线，有不同的产物系列，很难作念到给系数的车都装上智能化的成立。
他们也很纠结，以为咫尺功能的沉静性或老练度不是很好，是以他们就在等本钱降下来，等性能沉静上去。但不知谈到阿谁期间，他们还有莫得契机。
我之前说过，西洋车企5到10年都很难确立起整车软件集成开拓的才气。
咱们长城从2020年运行大规模招东谈主，2022年请托了第一代的8155产物，碰到问题，到2022年底解决了问题，然后重新界说新一代平台，到2024年底基本上就出来了。
长城花了三四年的时分，束缚的探索，束缚的求证，就这样极少极少弄出来了。但可能西洋车企也会有一些后发上风，抄就行，中国作念什么功能，就界说什么功能。
车东西：关于西洋车企来说，可能也许没那么容易。
吴会肖：就看能不可抄出来了，比如说咫尺，其实中国的互联网好多期骗也很跳动了，比如微信、TikTok，然而你要他们抄，也抄不出来。
赵龙：咱们能看到的是，BBA的中枢上风是整车的一致性，蔚小理的中枢上风是交互体验，丰田有一段时分可操控性会让东谈主以为很酣畅。
站群论坛但咫尺这是一个智能化交互体验的期间，若是车企不补救，就会再过时一些。
05.
结语：智能化已成车企必争之地
汽车行业正在迎来百年未有的大变局，行业内都认为这场变局将会分为陡立两个半场，上半场将会是能源体系的变革，是从燃油车往新能源车转型的过程。
下半场的竞争则是智能化的竞争，主要围绕智能驾驶和智能座舱的全面竞争。咫尺来看，电动化的进度彰着更快，行业的竞争焦点运行向智能化标的移动。
长城汽车当作国内老牌的车企，在智能化方面的布局格外早，不管在智能驾驶如故智能座舱领域都走在变革的前沿。智能驾驶领域仍是罢了了城市NOA的落地，在传统车企中发扬格外拉风；智能座舱领域也有自研的座舱系统，实质体验效果也很好。
咫尺长城汽车迎来了新任CTO吴会肖，且有着深厚的智能化布景，这也裸暴露了长城汽车关于智能化的深爱程度。
而跟着吴会肖的走马到任，长城汽车在智能化的波浪中仍是领先迈出了坚实的一步。
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