汽车设计 魏建军给中国汽车出海打3分: 应正视差距, 久久为功
汽车出海，是脚下中国汽车产业最遑急的议题之一，10月15日，长城汽车董事长魏建军接收媒体专访时，就中国汽车出海的近况发表了我方的主见。他给中国汽车出海的全体施展打3分，指出在生机勃勃的征象之下，国车出海仍濒临品牌溢价才略不及、产物性量不够完善、大家化营销水平不高、大家化坐褥才略欠缺等问题。
同期，部分车企在国内无视法则善良序的无底线竞争行为，也在彭胀至国际市集，对中国汽车产业的国际全体形象酿成毁伤。正视本身短板、征服国际准则，是中国汽车已毕着实的高质料出海的前提。
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崇敬差距，尊重法则
新动力汽车的兴起，匡助中国汽车出口迎来了从“量变”到“质变”要津窗口期。2023年，中国汽车出口量达到522万辆，冲破了日本一语气七年汽车出口第一的成绩，踏进大家第一大汽车出口国。
然则魏建军指出，中国汽车当今在国际市集，卖得还是是产物而非品牌，品牌溢价力不高，全体售价低于国际品牌；中国汽车连年来品性擢升很快，全体可靠性有大幅擢升，然则还是有完善空间；在大家营销才略的体系化方面，与国际品牌还是有差距。
此外，自然中国汽车借助电动化已毕了弯说念超车，中国领有最完备的电动车产业链，然则在电动化中枢本领方面，中国汽车企业的上风主要结合在电板和算法规模，电机、电控、芯片等规模还有待擢升。
同期，国内汽车的无底线内卷，也有彭胀到国际市集的趋势。有的中国车企在欧洲喊出了零利润卖车，在泰国打起价钱战，魏建军以为，友商的这种违抗国际法则的行为，将对中国汽车的国际全体形象酿成严重毁伤。
“汽车产业有自然的属性，即是要把汽车卖到大家去，咱们老是在国内不讲章程，在国外也不讲章程，例必会引来争议。联想异邦铺张者买了一台中国车，终末连这个品牌王人没了，你想想对东说念主家的铺张者有何等大的伤害？”
是以魏建军强调，中国汽车出海，应该确立永恒方针想维，正确的一语气大家化，尊重他国文化，培养本身才略，“中国汽车走出去，不是要把别东说念主王人灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”
他给长城汽车国际业务设定的策画，亦然在保证产物性量、做事质料的前提下，着眼于改日的发展，“汽车赛说念很漫长，咱们五年后重逢分晓。”
0227年的大家化探索
如今，国际市集早已成为了长城汽车的一张珍惜柬帖。行动国内最早一批出海车企之一，昔时27年长城汽车已出口到170多个国度和地区，国际累计销量卓绝170万辆。2023年，长城汽车国际年销量初度突破30万辆。本年1-9月，长城汽车国际累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，卓绝2023年全年国际销量。
比较单纯的产物出口，长城汽车从一开动就着眼于在国际市集确立全产业链布局的“生态出海”花样。通过国际工场的收购缔造，将坐褥、研发带出去，并完善当地东说念主才培养和蕴蓄，形成研、产、供、销、服体系化竞争实力，更好地做事当地用户。
研发方面，长城汽车形成了以中国总部为中枢，涵盖欧洲、亚洲、北好意思的大家化研发布局，全面秘密整车、中枢零部件、新动力及智能化等规模。
坐褥方面，长城汽车在泰国、巴西等地确立了3个全工艺整车坐褥基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家KD工场。
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供应链方面，长城汽车除了与博世、大陆在内的300余家大家化供应商确立了高超兼并，还坚握零部件垂直整合，中枢零部件的好处件采购额卓绝50%，安祥的供应链也为长城汽车的国际业务发展奠定了基石。
营销方面，长城汽车不仅确立了秘密泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国度和地区的国际销售区域，还通过一系列跨文化的品牌输出，获利了国际用户的认同和好评。
在大家化这条路上，长城汽车一如既往地坚握永恒方针，惟有这么，才智走得更远、更久。而在魏建军看来，尊重客不雅轨则、征服法则纪律，不仅是中国汽车企业应该信守的底线，亦然中国汽车产业发展的基石，“中国汽车走出洋门，即是咱们这一代的天命。”