美学赏析 中国车圈竞争有多强烈？初代新势力，如今仅剩4+1家了

当特斯拉在太平洋此岸造车，何况得手推出Model系列，成为全球车圈最驻守的明星之后。

这股新动力的风，就吹到了中国市集，于是国内也一股脑的夸耀出了宽阔的车企，这些车企好多都是跨界造车，有的是互联网企业造车，有些是原本的车企宿将分工造车……

放一张图，让人人望望当年的新势力，有多侵略，底下这张图内部的每一个LOGO代表的等于一个品牌。

那真实是群雄争霸，百花皆放，东说念主东说念主都想我方成为中国的特斯拉，数据夸耀，在2018时年，包括新势力在内，中国汽车品牌有487个。

然而，只是以前了几年的本领，上头这张图里的LOGO还剩下几个？在我看来，其实照旧只消4+1了。

这个4等于蔚小理和零跑，还有一个1等于哪吒了。

为何哪吒我要单独放出来，不说是5家，而要说是4+1呢，原因是蔚小理、零跑现时运营气象照旧很健康的， 销量也可以，但哪吒最近传出好多风声，推测情况不是太乐不雅，是以严慎的单独放出来。

人人再望望联想前几天公布的47周新势力周销量图，可以看到哪吒都莫得参加前10名了，除了蔚小理、零跑以外，其它的初代新势力们，真实都不见了行踪。

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为什么会这么呢？固然是因为竞争太强烈了，大略留住来的，都是有钱，有中枢竞争力的车企。

一说有钱，蔚小理都是IPO上市了的，当然门路更广，大略融到更多的钱，而其它没IPO的企业，相对而言，细目来钱的门路窄好多。

其次，大略活下来的车企，显著照旧更有竞争力，蔚来的换电、小鹏的科技感，联想的眷属用户念念维和增程式，都是大略招引到用户的。零跑也坚握一直全栈自研，自造中枢零部件占整车本钱的60%，是以零跑车可以很低廉，性价比高。

还有等于，大略活下来的，显著都也曾不是车圈的东说念主，蔚小理的首创东说念主、零跑的首创东说念主，都不是车圈的，都是跨界而来，但这些东说念主可以说都是互联网圈的。

期间变了，弗成用传统车企的那一套来造新动力车，反而外行人的互联网圈东说念主，更懂用户，更懂期间潮水，是以造的车，更合适现时的用户了。

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按照余承东、雷军的说法，异日扫数这个词汽车市集，或纠合在三、五家的的手中，份额高度纠合，那么意味着其它小车企，越来越难以活下来。

现时国内还有100多个汽车品牌，可以联想一下异日竞争会有多强烈，不知说念到时候还会有若干倒下，又有哪几家大略活下来？

而这些新势力们，不论是初代，照旧后代，又有谁能笑到临了？没到临了时刻，推测谁都不敢说我方已上岸了。