车市观察 这车堪称“弯说念之王”，曾是80和90后的梦思B级车，为何会凉了？

四肢一家竖立于1920年的日本车企，马自达现在依然走过了百年光阴，凭借着对操控的极致追乞降外不雅畅通化的取向，马自达也领有了“东洋良马”的好意思称，其中被全球称为“弯说念之王”的马自达6一度成为了80和90后的梦思B级车，而这款车型历程不停迭代，成为了现在国内的阿特兹，但其热度比较马自达6出现了昭彰下滑，今天咱们就来分析一下为何阿特兹会在国内市集折戟。

关于一台追求操控的车型而言，除了底盘悬架的调校以外，能源亦然中枢一环，比较现在市集相对主流的涡轮增压机而言，阿特兹的自吸发动机虽有平顺畅通的输出质感，但其艰难涡轮机的瞬时爆发才气。从现在阿特兹的竖立来看，整车提供了2.0L和2.5L两款发动机，鉴别有着116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的最大功率，扭矩对应为202N·m和252N·m，均匹配6AT，诚然保证了6.4L/100km和7.1L/100km的笼统油耗，但在零百加快获利上确乎带来不了什么厚谊。

除了能源发达相对艰难乐趣以外，整车空间也并不太占上风，诚然有着4870*1840*1445mm的体态尺寸和2890mm的轴距发达，但从实质乘坐发达来看，似乎相对优异的参数并没带来实质空间的充足，整车为了保抓相对极致的操控发达，对后排空间进行了一定就义，同期A柱与尾柱为了兼顾整车的空气能源学发达，愈加珍重流线感的营造，因此对车内的头部余量带来了影响，历程对比，阿特兹诚然定位中型轿车，但其实质乘坐感受与速腾等A+级轿车差未几。

而在打算方面，诚然整车魂动话语的加入赋予了整车外不雅灵动优雅的格调，但在内饰打算上却相对朴素，与现在主流的新势力车型有较大差距。具体来看，阿特兹的中控台接纳T型结构布局，名义通过横向线条勾画和单独饰条讳饰进步了举座质感。中控屏仅有8英寸，初学款还莫得配备GPS等旧例功能，而中高配车型在竖立上也相对基础，同期操作畅通度并不出彩，诚然整台车强调了操控，但在汽车插足智能化时间后，这么的中控操作感受确乎有些过期了。

而除了车型的居品力以外，整车订价过高带来的性价比偏低也成为扼制举座销量的中枢，说明懂车帝的数据深刻，21款阿特兹共推出了6款竖立，交流价17.58—23.98万，在此前燃油车时间，这么的订价似乎并莫得什么偏颇，然则濒临现时国内不停内卷化的竞争环境，阿特兹在优惠力度上历久较为克制，而反不雅此前的竞争敌手，君威、帕萨罕见车型现在依然跌至15万傍边，而迈锐宝XL、起亚K5等更是创出了历史新低，阿特兹还能保抓如斯“粗豪”的订价，确乎对举座销量会带来昭彰冲击。

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阿特兹在国内销量迟缓下滑并非毫无征兆，新车现在并未进行换代升级，诚然此前不错依靠情感和可靠性得回耗尽者因循，但跟着新能源时间加快鼓舞，在智能化、能源和空间发达上的迤逦照旧让耗尽者趋于感性，毕竟采用阿特兹这个级别的耗尽者大多照旧在家用场景使用，历久依靠情感并不成指导悉数这个词车型销量进步。