汽车设计 南北丰田“归并”, 车型包摄出路未卜
本田与日产归并重组的音问还未尘埃落定，丰田也实时发布了全新中国政策经营，即取消中国“双生”车型。
所谓双生车型等于访佛雷凌与卡罗拉、凯好意思瑞和亚洲龙等热销车型，本是同根生却用不同的家具名分派给一汽丰田和广汽丰田分别分娩销售。
这种兴隆来自于商场爆发式增长阶段，丰田为了均衡一汽丰田和广汽丰田的家具资源。把好卖的车取不同的称号分派给两家联合车企，输攻墨守，谁也不偏向。
但跟着中国汽车商场内卷期间的开启，这种双生车不但不成为丰田加多销量，反而酿成了严重的内讧。
以卡罗拉为例，2018年销量高达48万台，到了2020年销量下滑至36万台，雷凌最高销量则是从2020年运转的，达到了24万台，也等于说卡罗拉从2020年运转，销量就还是被雷凌内讧了12万台。
而到了2024年，1-11月份卡罗拉销量只是10.1万台，比较最高点下滑了75%，而雷凌本年1-11月份总销量只是2.7万台，比较最高点下滑了90%，二者相加销量只是2018年卡罗拉销量的四分之一。
不错说丰田在全球卖得最多的车型，在中国的影响力还是失掉殆尽，整联合源，不再内讧武艺发达更大的商场影响力。“双生车”期间也该领域了。
不外车型整合后会出现一个问题，归并后的车型到底由哪家售卖。比如取消了雷凌，那么卡罗拉归谁，取消了亚洲龙，凯好意思瑞归谁。
天然丰田还莫得拿出可行有经营，但不错推算念念要均衡一汽丰田和广汽丰田利益，只消两种见解：
一是通盘车型由两家联合企业共同分娩，一丰分娩的卡罗拉挂“一汽丰田卡罗拉”的尾标，广丰分娩的卡罗拉挂“广汽丰田卡罗拉”尾标。
二是按照区域分辨，长江以南经销商一起划归广汽丰田，长江以北销售渠说念一起归一汽丰田通盘，二者家具换取但渠说念不许过界。
不管是哪种分派行径，齐会激发一系列的商场反响。当先是经销商利益的保险问题，再一个是老用户维修防范利益保险问题。
天然淌若丰田大略齐备的看管这些课题，不放手一汽各人和上汽各人、东风本田和广汽本田跟风效仿。那么2025年传统车企可就吵杂了，臆想来岁车市价钱战将进一步激化。