车市观察 奥迪“失速”折射转型之困

从保执了30多年在华豪车销量冠军，跌落到“垫底”，奥迪的“失速”不成幸免地激发谈论，各式版块满天飞。有东说念主说，这是股比分歧理形成的。手脚一汽-世界奥迪技俩三方推动，按照合伙条约，奥迪、世界和一汽集团辞别执有10%、30%和60%的股份。合伙早期，由于产销量不大，三方对利润差距感受并不昭彰。关联词，跟着连年来中国豪华车阛阓的快速扩容，十分是在一汽-世界奥迪年销量迈上50万辆之后，利润的大幅增长让孝顺最大的奥迪越来越以为“蚀本”。截止便是奥迪“结亲”上汽世界，确立了股比平等的上汽奥迪。而与一汽集团的黝黑角力，绝不料外地影响了奥迪在华的发展。

这么的分析有一定意料意料，但并不全面。奥迪在华被竞争敌手先后超过，就怕还与其品牌力和家具力关连。海外上有一种共鸣，奥迪品牌不如驰骋和良马“高峻上”。对于这小数，从每年全球豪华车销售数据中不难找到解释。事实上，每年全球豪华车销量冠亚军之争基本上是在驰骋和良马之间张开，奥迪则连200万辆的销量门槛齐难以达到。

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有东说念主也许会问，为何奥迪在华销量升迁了30多年呢？原因在于先发上风。自1988年插足中国阛阓以来，奥迪是凭借“官车”形象和把持地位，居于豪华车销量第一的，并不是品牌和家具有多强。跟着“官车”红利隐藏，再加上自己家具力的下落，以及良马和驰骋的加快国产化，今天奥迪在中国阛阓的先发上风已涣然冰释。因此，奥迪也一直在寻求转型。

问题在于，转型并不是喊几句标语就能告捷的。比如，奥迪从2013年就喊出“去官车化”标语，要竣事年青化的品牌定位和计谋转动，但时于当天，其家具依旧难以开脱树大根深的“官车”形象。在大部分耗尽者眼中，它还是一款行政商务车。以致于有网友嘲谑，“我方太年青，淌若开奥迪，就怕会被认为是司机”。不错说，奈何让品牌更年青，奥迪于今并没找到清楚谜底。

奥迪“失速”，还体当今家具更新换代慢。在手艺与阛阓的双重推动下，看守家具与企业竞争力的最佳形态便是不停革故转变，保执家具对阛阓的眩惑力。关联词，奥迪的家具更新速率似乎总比竞争敌手慢一拍。不管是A6L、A4L，还是Q5、Q3，齐被业内认为是高等品牌阵营中更新速率最慢的。在一个“除旧布新”的汽车阛阓，换代慢的车型竞争力就会打扣头，不得不靠大幅降价求生。而“以价换量”相同是把双刃剑，反过来又会伤害到自身品牌形象。此外，奥迪客岁在华高达43.3万辆的调回，又让耗尽者对其家具性量充满疑虑。要知说念，这还不波及此前饱受诟病的“奥迪Q5车内异味”问题。

靠近新一轮科技立异和产业变革波澜，奥迪也在向电动化转型，但截止远不如预期。继推出奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron等多款纯电车型之后，客岁奥迪还在中国发布了两款基于MEB平台(由世界蛊卦的、用于制造电动汽车的模块化系统)打造的国产纯电动车型——奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron。从阛阓发达来看，奥迪上市的电动车在耗尽者眼中实在莫得什么存在感。少到掰入部下手指头齐能数得清的销量，甭说与特斯拉竞争，便是与造车新势力“蔚小理”比较，也显得衣衫不整。试问这么的奥迪，岂肯“打破科技，启迪改日”呢？

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