汽车设计长城汽车魏建军：正确意会全球化，车企出海必须推敲长期利益和产业将来

发布日期：2024-10-16 02:38 点击次数：178

跟着中国新能源汽车产业的崛起，中国车企出海进入了快车谈。

中国汽车工业协会发布的数据清楚，中国汽车出口在2023年接近500万辆，成为了刻下全球第一大出口国。国内强烈的商场竞争环境以及产能实足，也使中国车企出海成为了势必趋势。

但是，刻下中国汽车全球化程度中仍面对的诸多问题。10月15日，长城汽车董事长魏建军在对话新浪财经的一档栏目中暗意，中国车企天然也曾在国际商场上取得了一定的得益，但距离着实的全球化还有很大的差距。他评价中国车企的全球化进展仅为3分（满分为10分），仍面对品牌溢价智力不及、居品质料不够完善、全球化营销水平不高、全球化坐蓐智力欠缺等问题。

中国汽车“走出去”的谈路任重而谈远。在魏建军看来，中国车企不单是是在追求商场份额，更是在为国度产业的将来铺路。通过正视本人的短板，预防长期利益，建立起完竣的研发、坐蓐、营销和职业体系，中国车企才能着实具备全球竞争力。

中国车企出海要正视差距

魏建军指出，品牌溢价智力是中国汽车在全球商场上头对的首要问题。尽管中国汽车的全体居品质能和质料在快速提高，但与外资品牌比拟，中国汽车的品牌溢价仍然较低。举例，坦克300与牧马东谈主在性能和确立上不相荆棘，但价钱却收支纷乱。另一方面，天然当代汽车集团频年在中国商场销量着落，但纵不雅全球商场，当代品牌售价高于中国汽车品牌。中国汽车行业利润水平也低于外资品牌。

证据《钞票》公布的2024年寰宇最新500强名单，入围寰宇500强的中国汽车企业（含零部件企业）利润率全体偏低。中国汽车企业（500强）利润率只好3%，而德国、日本企业利润率为6%-7%。国外车企来看，丰田汽车的利润率达到了11%，巨匠和当代汽车利润率分辨为5%和7%。中国企业中，只好宁德时期利润率达到了11%，比亚迪为5%，而上汽、北汽利润率均为0%，祯和顺奇瑞为1%，一汽为3%，东风则出现了赔本（-1%）。

业内以为，利润率低顺利影响了企业的立异智力和商场彭胀的可抓续性，制约了中国汽车在全球商场上的竞争力。

在居品质料方面，魏建军详情了中国汽车频年来在电动车和传统燃油车范围的快速杰出，尤其是在电板产业链和干系时间方面，中国已处于全球率先地位。但是，在其他中枢时间范围，如内燃机时间，中国与西洋日等发达国度依然存在显明差距。魏建军指出，中国汽车的居品可靠性天然优于好意思国车和英国车，但在紧密化程度上仍与日本车有差距，这亦然中国车企在全球商场上提高竞争力的要紧挑战。

同期，中国汽车在全球化营销和坐蓐方面不及。天然中国车企在国内商场具备刚劲的坐蓐和营销辘集，但在国际商场上却面对不同程度的挑战。当代起亚等外资车企大部分居品在国际销售达成了土产货制造，通过散件拼装体式（CKD）出口到不同商场，这种在销售地区进行坐蓐的形式资本较低。“中国车企出海在许多地区莫得达成土产货化坐蓐，关税较高，竞争力和盈利智力就较差。此外，其他国度不会让你无收尾地在当地卖中国车。”魏建军暗意，面对全球化不是电动化就能科罚的，每个地区的商场需求不同，全球化是要坐蓐温顺当地需求的居品。

魏建军以为，过硬的品质和刚劲的时间实力是中国汽车全球化的基础，而国际健全的坐蓐营销辘集才是中国汽车着实走向寰宇的天梯。中国车企要正视差距，不务空名修皆内功才能建立认可，创造品牌溢价。

此外，部分中国车企在国际收受廉价甚而亏本销售的策略，天然短期内不错获取商场份额，但长期来看，这种行为违犯国际商场规矩，毁伤了中国汽车全体形象。

“作念汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。要建立历久目标的念念想，培养咱们的智力，再正确地意会全球化。尊重他国的文化，不是说你出去了就把东谈主家灭掉，而是交融、跟各人共同地发展成长。”魏建军暗意。

从出海到全球化的典范

魏建军屡次强调，全球化不是一场百米冲刺，而是一场万米长跑。为了达成长期的全球化发展方针，长城汽车坚抓历久目标计谋，冉冉激动全球化布局。长城汽车不仅柔软刻下商场的销售事迹，更预防将来五年甚而更万古分的商场进展。在这一历久计谋的指挥下，长城汽车握住优化其全球布局，深耕当地商场，通过加强与当地相助伙伴的相助，推动共赢发展。

行为国内最早“走出去”的车企之一，长城汽车在全球化的谈路上鸠合了丰富的诠释，并酿成了其私有的“生态出海”形式，冉冉达成从居品出口到全产业链全球化布局的飘摇。长城汽车的全球化发展计谋，不仅为中国车企提供了要紧参考，更成为了中国汽车全球化的典范。

长城汽车自1997年开动向中东出口皮卡车型，开启了其全球化布局的序幕。从最初的居品出口到自后的全产业链输出，长城汽车冉冉达成了从研发、坐蓐、营销到职业的全球化体系确立。如今，长城汽车已在170多个国度和地区建立了销售辘集，酿成了涵盖万能源、全品类、全档次的居品矩阵，温顺全球商场不同档次的消耗者需求。

长城汽车的“生态出海”形式是其全球化计谋中的一大亮点。通过在国际建立坐蓐基地，长城汽车达成了居品的土产货化制造，镌汰了关税和运营资本，提高了居品的商场竞争力。长城汽车在俄罗斯、泰国和巴西的全工艺制造厂不仅温顺了当地商场的需求，还放射了邻近国度和地区。这种产能在地化的策略，不仅提高了企业的盈利智力，还增强了其在当地商场的影响力和品牌认可度。

与此同期，长城汽车还预防原土化运营，通过引进和培养当地东谈主才，冉冉完善从研发到坐蓐、销售、售后的全产业链布局，确保其在全球商场上的可抓续发展。这种“产能在地化、原土化运营”的形式，有用叮咛了全球化带来的挑战，成为中国车企全球化布局的要紧参考。

长城汽车在全球商场上取成功利的要津还在于其对居品质料的严格要乞降时间的握住立异。在魏建军的相似下，长城汽车历久将居品品质放在首位，依托中国电动车产业链的上风，握住提高其在电动车范围的时间竞争力。通过对研发和坐蓐的抓续参加，长城汽车不仅提高了居品的质料和性能，还有用提高了品牌的商场溢价。

此外，长城汽车通过抓续推出高端车型，冉冉提高其品牌形象和商地方位。将来，长城汽车筹画到2030年达成国际销售超百万辆，其中高端车型的销售占比将杰出三分之一。这一方针不仅反应了长城汽车对全球商场的明志励志，也展示了其推动高质料发展的将强信念。

魏建军暗意，信用是企业全球化发展的前提，居品质料和职业是赢得商场的基础。“咱们不可好大喜功，应该奔着汽车强国去，再到酿成汽车文化大国，才达到了最高的高度。”