汽车设计 根柢没几个东说念主开过普锐斯！为何通盘市集对丰田混动的评价这样高？

国内市集对普锐斯的评价，相当高。

有东说念主说普锐斯是混动始祖，有东说念主说是众人燃油量产车中最低油耗的车型，这些王人莫得问题，但事实上，绝大多数国内耗尽者王人未尝开过普锐斯。

严格兴味上来说，普锐斯在国内只销售了05款、06款以及12款车型，也就是两代车型， 且时期王人比拟早。

普锐斯的混动车型，算是国内第一批的混动家具，历史也要早于自后的 凯好意思瑞混动，且订价相当高，比如说在05年的时候，1.5L的夹杂能源版块，落地价需要30万。

是以国内的耗尽者，其实根柢就没开过普锐斯，即即是开过普锐斯的用户群体，年岁也得奔着50岁去了。

但拿起混动，悉数东说念主王人会把普锐斯定为标杆，原因也只消两个：

1、普锐斯的寿命太长，1997年多数目分娩的普锐斯，规章到现在为止也曾领有千万级的用户群体，混动期间迄今为止也有27年的历史千里淀。

2、丰田一直王人会把最新的混动期间，优先给到普锐斯。比如说现在全新的THS五代期间，丰田会优先给到普锐斯，其次才是凯好意思瑞。

本年9月份，吉尼斯记录的最低油耗车型，给到了全新普锐斯。

混动系统有两个中枢竞争力，一个是省油身手，一个是故障率，现在来看全新普锐斯将这两点王人作念到了极致，丰田官方给出了 4.1L本色驾驶百公里油耗，在吉尼斯记录中跑出了2.5L的收货。

丰田的测试程序，就是在本色场景中以本色速率，平日行驶跑出的油耗，4.1L油耗也曾算诟谇常低的油耗解析了，包括高速、堵车、空调等使用场景，并不会为了省油而省油。

吉尼斯记录的程序则是按照最极致的油耗去测试。

比亚迪第五代DM-i上市的时候，秦L的CLTC程序是2.9L极限跑法，依然要比普锐斯的2.5L跳跃了0.4L百公里。

好多东说念主追求的极致数据，其实丰田如故会作念得更好一些。对于丰田油耗低的原因，其实并不难懂析。

THS是不依赖大电板包的混动计策，只装备2kWh的小电板包，是以整车的负载相当低，全新普锐斯的骄慢不到1.6吨，就是一个平凡的中级车骄慢。

且，其内燃机的装机热成果、电机成果等，抽象功效遵守较高，在THS自己相对可以的贪图逻辑下，举座的节能身手并不算弱。

诚然普锐斯莫得参加国内，但全新THS也曾在国内初始铺设。

比如说现在也曾降到15万支配的凯好意思瑞混动，其实就是普锐斯的那一套全新混动系统，以致全新凯好意思瑞和全新普锐斯的造型贪图理念王人澈底雷同。

以国内的程序来看，2.0L的丰田THS混动，WLTC油耗是4.2L，值得防卫的是这是本色驾驶油耗，动作一台中级车，这样的油耗解析相当优秀。

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纵向对比新老款车型，2.5L的丰田THS，上一代凯好意思瑞的WLTC油耗是4.58L，有一定的降幅，且2.0L的版块能源解析以致要好过2.5L的版块。

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丰田的混动其实就是用小电板包息争电机，来工作内燃机的计策，串并联计策背后的可靠性上风获取了市集考据，在模仿、拆解方面，依然有着较高的参考度。