美学赏析 东广两本田走上了“电废”之路

日本品牌素来以工匠精神和保守立场著称，但东风本田和广汽本田在中国电动化鸿沟的证据，却让东说念主惊奇：并非“抵抗输”，而是没准备好。现实的泼辣，将两者的电动车业务拉入了无语的漩涡。

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被市集“干废”的电动车阵营

广汽本田的极湃1和极湃2，本年10月销量离别仅为21辆和451辆；东风本田的e：Ns1和猎光e：Ns2则更为惨淡，10月销量仅有10辆和21辆。不管从家具缱绻如故资本扬弃来看，这些车型齐没能收拢中国销耗者的需求，其市集证据天然一说念滑坡。

根源问题：本事短板，竞争力匮乏

东广两本田在电动化鸿沟面对的中枢问题是——家具竞争力不及。本田在中国市集的电动化布局澄澈滞后，三电本事储备几近空缺，连平台齐需要依赖上汽通用的奥特能平台。这种依赖“免强”的形式，也让两家的电动车显得“高不能、低不就”。

屡次试探却未能破局

尽管逆境重重，东风本田和广汽本田仍未毁掉。本年推出的灵犀L车型起售价定为12.98万元，看似衷心齐备，但销耗者发现，其中枢树立需要高额选配，导致举座性价比失衡。成果，灵犀L在9月和10月的销量离别为168辆和178辆，证据依然未能令东说念主欣忭。

看似12.98万的售价其实实质上是个壳子，凡是几许想让车像个神情，你得至少2.6万加了，再去选配？从这点不错看出，本田的自信是少量也没丢，反倒玩起了“套路”。

新品牌“烨”高调亮相却难掩无语

在一次次尝试未果后，东本和广本将但愿请托在了全新品牌“烨”上。关系词，这一品牌从发布之初便激励了争议。东风本田推出了烨S7，广汽本田推出了烨P7，车型定位接近险些一模相同。天然在智能座舱和扶植驾驶树立上有所升级，但举座来看，这两款新车依旧穷乏亮眼的中枢竞争力。

同期，“烨”这个名字也激励了不小的规划。一些网友甚而戏弄其谐音像是“火葬+”，让这款车的定名成为照应焦点。天然品牌影响力尚存，但仅靠这些还是无法透澈扭转两田在电动车市集上的劣势。

日系结伴品牌的逆境

东风本田和广汽本田的电动车型接连失利，试验上响应了日系品牌在中国市集电动化转型的无数坚苦。穷乏中枢本事、自主研发技艺薄弱、家具力未能实时匹配市集需求，这些问题共同导致了本田在中国电动车市集上步伐维艰。

结语：还能靠燃油车吃多久？

现在，东风本田和广汽本田仍然依赖CR-V和念念域等燃油车的褂讪证据来保管市表情位。但跟着国产新动力车型在性能和智能化方面握住升级，结伴品牌的糊口空间正在被迟缓压缩。要是不尽快强化本事储备、完善家具矩阵，“电废”不详仅仅运行，日系品牌在中国市集的明天将愈加难以意想。

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正如销耗者戏言：靠着CR-V和念念域乃至雅阁的饭，还能吃多久？

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