美学赏析 试驾马自达EZ-6: 再现“东说念主马合一”, 超出预期的B级旗舰体验
当好多东说念主还合计马自达会络续千里迷转子发动机不成自拔时，马自达却反手掏出一款EZ-6，如故纯电和增程双能源款式。13.98万-17.98万的售价让东说念主直呼“接地气”，甭管用户愿不肯意“交一又友”，这姿态是放的够低的。外不雅造型上，经典的“魂动”野心与电动化元素好意思满和会，那么践诺驾驶起来，还有“东说念主马合一”那味儿吗？
11月21日，笔者在武汉深度试驾EZ-6这款车。不得不说，EZ-6的野心审好意思在线、底蕴饱和。纯电和增程版块的前脸略有不同，远离选拔了顽固式和惯例进气口野心，但齐延续了经典眷属式造型，中网遍布点阵式元素。“光之翼”灯光灯语和logo点亮之后给东说念主很强的视觉冲击力。荟萃式尾灯和圆形炮筒灯，“马粉”再熟习不外了。
马自达EZ-6的车身尺寸为4921*1890*1485mm，轴距为2895mm，联接告成腰线、短尾野心与溜背造型，呈现出法式的中型轿跑形象。荫藏式门把手、无框车门和自合乎悬浮电动尾翼齐用上了，单看静态确认就似乎在蓄势待发，让东说念主忍不住开释驾驶的逸想。
在试驾现场，笔者也看到了另一款经典常青树车型——凯好意思瑞。经过九代改款，品性和口碑齐可以。但这一定进程上也成了凯好意思瑞的镣铐，造型隆重多余但动感不足，偏于保守乏于新意。尤其是这两款车同框时，辞别就更彰着了。
马自达EZ-6此次真实是拥抱智能化了，10.2英寸的全液晶姿色盘和14.6英寸的中控大屏组合，科技感齐要溢出来了。车内险些莫得实体键，功能齐被集成到屏幕中了。8155芯片操作起来也丝滑运动，反映很快，语音甩掉亦然当下主活水平。
行动一款B级旗舰，用料和建立齐得跟上，座舱里面选拔NAPPA真皮和可再生麂皮绒的面料组合，云感悬浮零重力座椅、全景天窗、Sony环绕音响及64色氛围灯等均有提供。可以说，在合股阵营中，马自达EZ-6的合座确认称得上是独树一帜。凯好意思瑞的内饰相通保持了B级车该有的质感，车机也装上了8155芯片，但比较之下合座气质更偏保守。在科技感和豪华感方面，凯好意思瑞如实有所不足。
马自达EZ-6的动态试驾给笔者带来了惊艳之感，“东说念主马合一”不是戏言。诚然有东说念主质疑与深蓝SL03同平台，能否重现燃油车的驾驶质感。但通过试驾可以彰着感受到，马自达一方深厚的调校功力，从自吸气发动机和爱信6AT升沉到电机与电控之后，马自达EZ-6的能源输出一经刚劲、平顺、线性。场合盘确认尤为精确，不管是过弯或转向，在侧倾阻碍方面，相通有着以往的神韵。
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从数据来看，EZ-6纯电版块拿出了190kW的最大功率，320N·m的峰值扭矩，后驱布局天生带感。增程版块的抽象续航笔直来到1300Km。由于车辆撑持快3C快充，15分钟就能完成30%-80%的能量补给，是以大可不必有里程心焦。凯好意思瑞这边便是老牌号了，丰田的THS混动系统，油耗能作念到4.1L/100km，燃油经济性是比较得力，最主要的是无用费神充电。
此外，在试驾经过中给笔者印象比较深的少许还在于行泊一体方面，马自达EZ-6是同级车型中少有的硬件拉满的车型，全车搭载有5个录像头，5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，全面协助用户剿袭齐市通勤及泊车场景，用起来是真实便捷。行车时无需俯首，有50英寸AR-HUD全息增强泄漏系统，还杀青了全车说念AR实景和会，泊车本事有线没线齐能停。
大侠车谈：
合座而言，马自达EZ-6的合座确认是很令东说念主惊喜的，再联接这个售价，会让东说念主嗅觉十分值。颜值方面无用多说，长安保险了EZ-6的智能化进程，马自达的操控底蕴一经刀法精确。凯好意思瑞是一款经典好车，但在和马自达EZ-6的对比中，咱们可以嗅觉到少壮的繁茂之力，与宿将的格不相入。科技感、豪华感、操控性，马自达EZ-6齐拿握妥当。当初的“东洋良马”并莫得因为电动化而肃清，而是以和会和拥抱变化的姿态赓续前行。若是你也对这款车感兴致，那么笔者激烈提议你去试驾体验。