美学赏析 理思汽车不再“冒进”
文｜宋立伟
剪辑 | 赵成
从0到第100万辆新车下线，历时58个月，理思汽车（02015.HK NASDAQ:LI）成为新势力阵营首个整车累计产量跨越百万辆的企业。不出不测，本周内，理思汽车第100万辆用户也将产生。这也意味着，第一个踏进百万俱乐部的中国豪华车品牌由此出身。
而在理思汽车累计托福的100万辆新车中，往日21个月的孝顺就稀疏了70万辆。
尽管2025年该公司居品序列将得到进一步完善，除了改款车型，还将新增3款纯电居品，但对于下一个百万辆，理思汽车却一反常态，选拔了较为“保守”的预期，缠绵两年达成新见解。
企业方面不否定，其中有此前对市集造作定调影响的身分。同期，业界以为，在居品层面，匡助理思汽车最快达成百万辆新势力企业的增程式，以及雪柜、彩电、大沙发等卖点，很容易被友商复制，并不足以组成中枢竞争力。这示意，理思汽车要达成下一个100万辆，所濒临的竞争压力遏抑小觑。
“起始，咱们的见解细目是要让纯电居品起来，因为纯电居品是咱们另外一条腿，若是唯有增程这条腿的话，咱们跑不远，也跑不快。”理思汽车供应链副总裁孟庆鹏坦言。
天然，限度效应将为理思汽车带来资本、坐褥、销售等上风，这些也将为其布局纯电动车提供基础。但是，纯电乘用车的零卖增幅正进一步放缓亦然客不雅挑战。
据乘联会最新统计数据，2024年前三季度，纯电乘用车累计零卖412.4万辆，同比增长17.7%，和新能源汽车合座37.4%的同期增速相距甚远。与之形成强烈对比的还有增程式乘用车，前三季度，该细分市集新车累计零卖81.1万辆，同比增长109.8%。
凭据公开数据测算，理思汽车在这一细分市集的占比高达41%，而紧随自后的即是问界，占比稀疏33%。饶有道理的是，2023年底，问界恰是凭借M7、M9增程式车型的推出才迎来销量爆发，并于2024年1月一度超越理思，成为新势力阵营销量冠军。但是，在纯电车型上，即便相似有华为ADS高阶智驾赋能，问界相应居品也难有起色。
天然，理思汽车并未知晓其在纯电车型上的具体布局，但不错细见解是2025年上市的3款纯电居品都将和L系列一样，产自理思汽车常州基地，而非MEGA的产地——北京顺义工场。
另外，从理思汽车知晓的，来岁L6月均销量将达3万辆的缠绵不错看出，短期内，增程式车型仍然是理思汽车的王人备主力。正如李思在复盘MEGA哑火原因时所说的，在纯电鸿沟，理思汽车需要资格一次齐全的从0到1的经由。
01 增程是门好贸易
2023年，理思汽车用国内首家年营收摧折千亿元、完毕净利润118.1亿元的成绩单，讲授当初选对了赛说念。
在这一历程中，增程式一直在业内饱受争议，但不可否定，插电式搀杂能源和增程式时刻道路是现时管制新能源乘用车里程慌张的最好有策动。恰是收货于DM-i（超等搀杂能源）时刻的顺利，比亚迪汽车才一举超越历久霸榜的南北人人，成为乘用车销量名次榜冠军。而理思汽车则凭借增程式成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家完毕盈利的新能源汽车企业。
2023年理思汽车营收同比大涨173.5%，其背后收货于托福量的激增。公开数据高慢，同庚，理思汽车新车托福达到37.6万辆，相较于2022年增长182.2%。
面对这一态势，理思汽车为2024年制定了全年80万辆的销量见解，特殊于同比增长112.8%。其中，4款L系列车型，也就是理思汽车增程式居品承担75%的销量任务，包括MEGA在内的4款纯电车型则分摊另外25%。彼时MEGA、L6，以及另外3款纯电车型都还未上市。
也就是说，2023年，理思汽车仅凭L7、L8、L9就获得了不俗的成绩。由此很容易让东说念主产生一种联思：一朝居品序列从3款推论到8款，销量将延续势如破竹。但是，试验总有些桀黠，理思终究败给了理思化。
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365站群2024年3月1日，MEGA上市，在外因和内因的重叠下，这款被理思托福厚望的高端MPV，市集阐发一直未达预期。按照理思汽车最初的缠绵，MEGA全年销量为5万辆，但是据第三方统计数据，端正9月份，这款车本年以来的累计销量仅为7856辆。
理思相识到，破钞者在选拔MEGA时，不可能脱离这款车的MPV属性，换句话说，中国MPV市集依旧有待征战，而MEGA无法跨品类“通吃”50万元级豪华市集。
不仅如斯，理思汽车还坚定到，他们在充电形状上的成立还远远自在不了用户的需求，因此，其快速调度了另外3款纯电车型的上市缠绵，将其延至2025年。
02 纯电是理思的第二条腿
跟着2024年尾声的靠近，纯电车型于理思汽车而言更像不得不发，对此，孟庆鹏在回答媒体采访时也说得直白。
“纯电居品是咱们另外一条腿，若是唯有增程这条腿的话，咱们跑不远，也跑不快，因此纯电居品细目要跑起来。”他示意。
天然对于居品定位，面前他还未便知晓更多，但不错细见解是“从居品到时刻、到销售，统统这个词链路和逻辑咱们里面，包括供应商都十分廓清了。咱们的见解是来岁纯电居品获获顺利。”孟庆鹏还进一步补充说念，在纯电居品上他们将按照从“0到1”的阶段来作念定位，毕竟它不是增程，理思的增程也曾进入“1到10”的阶段。
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回过火看理思汽车这一年的资格，MEGA并不是唯独的沟坎。在问界紧追不舍之下，曾帮理思汽车在豪华市集站稳脚跟的L9，前三季度累计销量65461辆，同比下滑12.4%，比较同级别的问界M9收支42745辆；而L8同比降幅更甚，达到28.3%。从销量上比较，前三季度，L7、L8两款车型相加才能与问界M7一款车型相抗衡。
这也进一步凸显了L6的首要性。第三方统计数据高慢，本年前三季度，理思汽车L系列累计销量33.4万辆，同比增长36.7%，其中，L6孝顺了超34%的销量。
理思汽车里面相通明以为，2025年重叠政策扶握，L6的月度销量将达到3万辆，这意味着L6全年销量将达到36万辆，接近理思汽车2023年全年托福量，还意味着，其在理思汽车下一个百万辆中充任十分首要的变装，极猛进度地为纯电车型开释压力。
与此同期，对于用户评价L系列像俄罗斯套娃，理思汽车也听了进去。畴昔，其将充分研究不同级别车型用户的心绪诉求，畴昔将愈加寂静打造居品的相反化。
不外，这并不会影响其制形资本。孟庆鹏解释称，跟着理思汽车集成化的真切，零部件资本上风将进一步扩大，进而保证毛利率的平定和增长。
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中国电动汽车百东说念主会副通告长师建华以为，近两年，插电式搀杂能源和增程市集照实有较高的增长，原因是它相宜面前破钞者的切实需求，毕竟面前的基础形状还在扩建，在这个阶段，不论是产业端照旧破钞端都处于过渡期，企业天然也一样，既然面前这个旅途成心润就先干这个，但历久来看，可能会出现先增后降的发展趋势。
在他看来，纯电汽车在电板、智能、车辆平定性等时刻方面的最初一直上前发展，这评释其竞争力在握续朝上，另外，重叠双碳要求越来越严格，畴昔，其他时刻旅途的轮廓竞争力例必会向下。因此，师建华以为，2030年后，混动和增程可能也会归到纯电动这张网里。
03 行业同质化速率加速
德赛西威是理思汽车第一家计策伙伴，相处多年，其首席实施官徐建遥远以为，理思汽车之是以大约获得今天的成绩，中枢窍门无外乎其对用户需求的极致知悉。
自理思汽车将雪柜、彩电、大沙发标配到汽车上，并获得积极的市集反响后，这些成就也曾赶快席卷统统这个词中国车圈。此间，也有东说念主提议质疑，以为对于出行用具而言，这些成就并莫得必要性，更不成评释企业具有真确的实力。
但是，理思汽车更抖擞用数据和功绩语言。其关系矜重东说念主示意，现时，竞品的同质化速率相当快，包括雪柜彩电大沙发，同业半年纪后立时就跟上了，但于理思汽车而言，不成小看这些成就带来的最初上风，哪怕仅仅半年的最初身位，亦然相当首要的。
公开数据高慢，端正面前，理思汽车也曾融合25周在新能源周销量名次榜上位列第一，到第三季度末，市集阐发以致稀疏BBA，这亦然中国新能源豪华品牌初次全面超越BBA。
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理思汽车执着于每周公布销量榜并不被统统同业所收受，他们以为这加重了行业内卷，也存在对本人的不公。对此，理思汽车首度公开回答，此举是给一线销售“打气”最行之灵验的神色之一，因此他们才坚握发榜。
天然，股东理思汽车快速增长的要道因素更在于供应链的精深复古，孟庆鹏示意，在2023年之前，理思汽车和其他新势力车企一样，濒临的最大瓶颈是供应链问题，包括芯片缺少和疫情下的供应保险，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈。但是到了2023年，收货于供应链的全面发力，理思汽车才在产能上稍许最初于销售，并建立了一定的弹性，以应酬变化速率越来越快的市集环境。
苦恼高慢，在中枢零部件方面，除了自主研发外，理思汽车还选拔了一些要道零部件进行克己，包括统统智能部分，如自动驾驶、智能座舱有策动等。对于业界无数看好的下一个时刻发展的风口——智能底盘，其中包括线控转向、线端正动以及高端的悬架系统，理思汽车相似在加大研发进入。
04 研发不成停
若是条款允许，理思汽车的理思是成为轻金钱的科技公司，这也说念出了该公司护城河的指向。凭据理思汽车2024半年报，上半年，其研发用度从旧年同期的42.78亿元增长至60.76亿元，同比增长42%，研发用度增长了约18亿元。而蔚来汽车和小鹏汽车2024年上半年研发用度分手为60.83亿元和28.17亿元。
“不论咱们的营业额怎样变化，研发进入不会减少。”孟庆鹏屡次强调。据他先容，旧年理思汽车在这方面进入了106亿，本年缠绵再加多25%，这是理思汽车的压根，若是莫得握续的研发和时刻迭代，他们无法保证居品的市步地位和产业升级。
2019年，坊间曾传言，为了逃避特斯拉Model 3国产，理思汽车决定废弃轿车缠绵，改作念SUV。
如今5年往日了，外界料到，即便推出纯电车型，理思汽车也会绕开轿车，主攻SUV。尽管这一细分市集竞争日益强烈，但也曾领有百万辆限度效应，并具备供应链平台化能力的理思，早已不同往日。
据乘联会统计数据高慢，本年前8个月，中国纯电轿车累计零卖181.3万辆，同比增长13.8%，不足新能源轿车合座增速的一半；纯电SUV同比增速天然快于轿车，达到了17.3%的增幅，但与新能源SUV高达41%的合座增速比较，差距更为彰着。
为了进一步拉高销量、晋升市集份额，蔚来、小鹏上季度纷繁推出了定位更低的子品牌和相应的居品系列，而理思将如安在这一竞争环境下洞开步地则是行业最选藏的事。
责编：张雪垚