汽车设计 年底冲刺大预演：小米再次迷失，“老钱”合伙逆袭

文/王俣祺

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导语：跟着2024年接近尾声，国内汽车市集迎来了一波浓烈的年终冲刺。各大新动力品牌纷繁加码，力争在终末的几周内已毕销量梗阻。与此同期，传统豪华品牌和联合品牌也不甘寂静，通过降价促销和工夫立异，用功在市鸠集占据弹丸之地。那么让咱们沿途望望，在这个充满变数的时期，谁才能笑到终末。

新势力集体冲刺，小米迷失？

跟着11月步入尾声，各大新势力品牌在年度冲刺的关键阶段果决杀红了眼。11月18-24日，理思汽车以1.16万辆的成绩，继续稳坐新势力榜单头把交椅。事实上扫数11月，理思真的下了一番功夫，从10月底于今，理思销量长期站在全年的高位水平，把产物布局与市集策略的训诫展现得大书特书。不外，增程工夫如今逐步成为“标配”，竞争敌手们纷繁入局，理思过往凭借此工夫累积的上风正被不休蚕食，从长线来看，理思后续思要捏续领跑，照旧需要谋寻新的亮点。

另一边，本年最大的黑马零跑汽车凭借0.91万辆托福量刷新自家记录，成功把问界甩在死后，相连三周稳占第二的位置。11月里，零跑针对C系列车型开展了一系列营销“组合拳”，配套推出限时金融贴息计谋，成功刺激了市集需求。C系列的火爆，果决让咱们看到它在低端市集扎根容身的后劲，后续行将登场的B系列更是被托福厚望，例必为零跑发展注入新活力，使得零跑有望成为低端市集的一方“霸主”。

随后的问界继续守在了第三的排名，销量保捏沉稳态势，不外跟着华为系“界”字辈品牌加多，同门竞争日益突显。从11月起，问界皆集资源发力智能化体验提高，推送了一系列OTA更新，但现在来看，要在这浓烈赛谈中凸起重围，仍需更多梗阻性吩咐；该周，小鹏汽车凭借0.72万辆的成绩位列第四，P7+和MONA M03两款车型号称“销量担当”，捏续热销助力小鹏安宁拓宽市集邦畿。照此邃密态势，年底前跟着当作热度发酵，小鹏有望迎来销量爆发，在新势力阵营进一步站稳脚跟，冲击更高排名也并非莫得可能。

反不雅小米汽车，该周数据迎来了大幅下滑，销量下滑至0.46万辆，处境略显沉重，承受着传统车企压制与新兴品牌围追切断的双重重压。不外虽说当下销量遇冷，但小米的自研工夫一朝获得内容性梗阻，以小米生态链整合才能，有望周转全局，诱骗更多追求科技体验的用户，重回增长正轨。

新动力市集“冰火两重天”，特斯拉遇寒潮

在11月18-24日的新动力销量榜上，比亚迪再次以9.59万辆的成绩雄踞榜首，环比增长1.3%，稳稳守住相连三个月每周超9万辆的阵线。11月里，从海鸥到汉EV等多款车型雨露均沾，得益开阔潜在订单。捏续立异营销、深耕工夫的吩咐，紧紧吸附不同层级破钞者。短期内，这龙头之位怕是难被撼动。

反不雅特斯拉，天然仍位居第三，可销量似乎遇到“寒流”，已相连两周呈下落趋势，本周数据较之上周也不乐不雅。毕竟，国产新动力车企在智能驾驶、续航提高上的大步追逐，使得产物质价比更具竞争力。同期，破钞者对新产物期待值的攀升亦然关键，特斯拉现存车型的更新节律在其他品牌的映衬下略显拖沓。后续若不加速新品落地、优化价钱策略，市集份额只怕将捏续被蚕食。

榜单下半部分，安逸汽车本周的成绩单可圈可点，环比增长8.7%，销量达0.87万辆，排名来到第七位，星愿等新车型的“渐入佳境”功弗成没。跟着产物与营销协同发力，市集份额稳步彭胀趋势有望延续，重塑国产传统车企在新动力时间的讲话权。

联合品牌皆发力，沃尔沃强势逆袭

最新的豪华品牌周销量榜中，尽管特斯拉销量环比下滑了2.3%，但其依旧紧紧占据着豪华品牌销量榜的首位，清晰馅弘大的市集命令力。然则，本周最引东谈主贵重标变化来自于联合品牌的强盛推崇。

最为扎眼标是沃尔沃，其周销量已毕了进步23%的惊东谈主增长，成为榜单上的一匹黑马。这一显耀的增长背后，是沃尔沃全系车型的大鸿沟降价促销策略；紧随自后的是雷克萨斯，其周销量环比激增17%，成功反超蔚来，再行回到了榜单的第九位。雷克萨斯雷同取舍了积极的促销技能，诱骗了开阔破钞者的情切。

与此同期，传统豪华三强BBA之间的较量也在捏续升温。天然奥迪出现了3.7%的小幅下滑，但它还是保捏率先于理思的位置。值得戒备的是，良马和飞奔均已毕了进步10%的销量增长，清晰馅了它们在中国市集上的弘大竞争力。BBA各自推出的不同经过的优惠当作，也在一定经过上股东了销量的增长。

写在终末

总而言之，11月的终末一个完好周，新动力汽车市集的竞争面容愈发证据。理思汽车继续保捏率先地位，零跑汽车强势崛起，小鹏汽车稳步增长，而小米汽车则濒临挑战；特斯拉天然依旧稳坐豪华品牌榜首，但其市集份额正受到国产物牌的不休侵蚀。在这场年终冲刺中，各品牌都在使出周身解数，试图在终末的关键时期赢得更多市集份额。不管是新势力、新动力照旧传统豪华品牌，都必须不休立异和优化策略，才能在这场浓烈的竞争中脱颖而出。

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