汽车设计 「萤火虫」超前剧透：10 万级可换电的蔚来，能卖好吗？

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出品：  电动星球

作家：Wallace、毓肥

蔚来的第三品牌「萤火虫」以及首款车型，离咱们越来越近。

而跟着越来越多的爆料音信传出，这款「最低廉的蔚回电车」，也曾出现了相对瓦解的轮廓。

李斌俨然已是「萤火虫」的最大爆料者，在 12 月 12 日的媒体濒临面以及过往财报电话会等举止中，他为咱们表现了多数干系信息。

关于「萤火虫」的初印象，李斌用「高端小车」「杰作小车」等词语为咱们综合。而推出「萤火虫」的初志、对居品定位的一些念念考，他也略有说起。

除了「官方爆料」以外，跟着上市日历的左近，披着伪装车罩，正在路试的「萤火虫」们也更多地出当今了众人的视线中——这些路试车型，成为了提供爆料的另一主力。

「萤火虫」的主要上风是什么？具备什么样的特色？又是否有有余的竞争力？赶在认真发布前，咱们或能从这些官方的、民间的爆料信息中找到一些谜底。

距离蔚来高管（秦力洪）第一次走漏第三品牌的构想，到当今也曾由去了跨越 700 天，这台补全蔚来高端品牌拼图的车型行将认真亮相。

淌若说 ET9 界说了咫尺蔚来矩阵的天花板，那么「萤火虫」首款车型，则要将下限打得有余塌实。

跟着李斌更应允在各大公开步地磋议「萤火虫」和回应干系问题，这款车型的调性、阛阓定位和部分居品亮点，也曾不再是高明。

1. 强调「品性感」

从基础信息看起，「萤火虫」也曾被官宣会在 12 月 21 日的 NIO Day 上首秀，而录用时间则定在 2025 年的上半年。

李斌用「良马的 MINI」这么的形容词来形容蔚来主品牌与「萤火虫」的定位关系，推出「萤火虫」的根底原因，是但愿蔚来的居品体验、工作能够粉饰更多的东谈主群。

也由此，「萤火虫」会定一个相对亲民的价钱——在三季度的财报电话会上李斌走漏，蔚来畴昔会建成 14~80 万元的居品矩阵，而应用车电差别的决议，居品价钱区间为 10 万至 70 万元区间。

这意味着，「萤火虫」的起售价很可能在 14 万元傍边，应用 BaaS 决议则下探至 10 万元水平。

李斌强调，「萤火虫」的价钱不会跨越良马 MINI。至于是降价前如故降价后的价钱，取悦李斌得知电动 MINI 也曾降至 13 万元时诧异的神采，大要率是前者。

还有一丝，「萤火虫」会相配明确地不会参与到 A 级车的内卷当中，原因是「萤火虫」对安全和智能化的追求，让其无法将资本压到如斯低。

咱们还能知谈，「安全」和「细腻」会是「萤火虫」身上相对明显的两个特色。李斌示意推出「萤火虫」的初志之一，即是不雅察到中国阛阓中似乎缺一款「品性好的、安全性能好的、设想也比较细腻的高端小车」。

据李斌补充，「灵动、相信、巧念念」会是这款小车上的三个重要词。

李斌的评释是，「相信」对应车子所体现的安全性，「灵动」则是形容其操控性，「巧念念」不错从里面空间的应用等方面找到对应。

2. 从中国到全球

阛阓政策是「萤火虫」身上非常进击的部分，领先不错明确两点。

领先，「萤火虫」是全球车型，在国外阛阓可能会针对国外寥落阛阓征战寥落车型；其次，在中国阛阓，「萤火虫」咫尺的野心是，只须一款车型。

李斌认为，「萤火虫」在录用初期可能中国阛阓的「量」会多一丝，但「一上来就会在中国和欧洲同步录用」，因为「欧版能去的所在比较多」。

在畴昔，「萤火虫」和乐谈会是蔚来出海的「主力军」，乐谈在全球阛阓中的适用限制要比蔚来更广，「萤火虫」则更广一些，定制性和机动性更强。

吸取乐谈 L60 上市后录用迟缓的讲授，「萤火虫」会在上市前提前量产一批现车，保证首批用户能够尽早提车。不外潜台词是，「萤火虫」的 SKU 定制化进程可能不高。

销售渠谈方面，这简直是公开的高明——「萤火虫」不会有零丁的销服渠谈，而是与蔚来主品牌分享店面和部分售后工作。

终末针对销量的权衡，李斌给出的数字是「几千台」。

3.「换电」不是独一功能亮点

来到居品卖点层面，磋议最多的是，「萤火虫」诚然不错兼容蔚来最新的第四代换电站，但也会领有一套全新的换电体系。在李斌的刻画中，「萤火虫」的专属换电站会肖似于「集装箱」，部署、建立资本很低，领有较强的机动性。

外界臆度，「萤火虫」履行上是一款以充电为主要补能形态的居品，保留换电技巧一方面是贬低消耗者体验换电的门槛，另一方面则是保留了 BaaS 模式的价钱机动性。

至于智能化，李斌示意「萤火虫」不会沿用 Banyan 系统，但其智驾水准将会是该价位段最好的之一。另外，「SkyOS · 天枢」畴昔也会粉饰「萤火虫」车型，一定进程上为整车智能化提供竞争力。

另外，外界有听说指「萤火虫」受限于资本不会配备英伟达 Orin 芯片，将搭载地平线征途 5 智驾芯片，领有 128Tops 的算力。

终末关联能源模式，李斌强调「萤火虫」在国内只须纯电能源，至于会不会针对国外阛阓的需求作念定制化，以致推出增程能源，暂时未有实在信息。

在李斌的匡助下咱们对「萤火虫」的居品定位、居品策略等有了更深入的了解，而「萤火虫」的表里设想，咱们不错通过一些街拍和爆料中赢得更多信息。

1. 外不雅设想：「凌厉」与「圆滑」并存？

领先是最受关怀的造型设想，「萤火虫」定位「高端小车」「杰作小车」，最进击的设想特征即是「小」。

从网罗上传播的伪装车实拍图可见，「萤火虫」和极氪 X 尺寸相近，相宜「杰作小车」的界说。

该车设想上有几个挂牵点，包括较大尺寸的尾翼保密件、蚌式后备箱门等。

基于谍照不错预估，「萤火虫」的整车长度在 4500mm 以内，轴距或不跨越 2750mm。

另外，曾任职于蔚来的职工在外交媒体上走漏，外不雅设想最接近「萤火虫」的车型可能是「雷诺 5 E-Tech」。

暂不明晰「设想接近」指的是哪一方面，雷诺 5 E-Tech 在造型上最大的特征在于车身线条笔直，整肉体调较为硬朗。

雷诺 5 的设想念念路是持续燃油车的抒发格调，辅以极致的「紧凑性」——其车长不外 3920mm，轴距则为 2540mm，颇有早些年日本「K-Car」的风仪。

探讨到「萤火虫」是一款全球车，且有登陆欧洲阛阓的需求，其设想特征可能包含「紧凑」「维执」等元素，和国内的小尺寸新能源车不太一样。

淌若真如蔚来前职工所说，「萤火虫」的外不雅设想更接近于「雷诺 5 E-Tech」，那么最近几天个别媒体放出来的「想象图」明显就差得多。

由媒体画图的想象图被多数网友评价为「出丑」，而「出丑」这么的形容词昔日少量出当今蔚来的居品上。至少，「萤火虫」的设想竞争力，应该不输于 Smart、MINI 等品牌的车型才是。

2. 内饰设想：设想氛围到位

关联「萤火虫」的外不雅爆料数目未几，和内饰关联的就更是珍稀。

仅有的一张车内谍照高慢，「萤火虫」中控台的布局和其他蔚来车型大差不差，仅仅车机大屏和乐谈 L60 一样，罗致了横向高慢的形势。

上文提到，「萤火虫」会罗致一套全新的车机系统，再合作中控屏高慢形态的轻微改造，看来熟习蔚来过往车型的用户，在「萤火虫」上需要再行稳妥新的车机交互模式。

至于其他的细节，不错见到「萤火虫」的标的盘形势和蔚来车型保执一致，为圆角矩形；依然罗致怀挡设想，合座的交互逻辑和蔚来其他车型比较变化不大。

「萤火虫」的前排布局值得防范，该车罗致了肖似于极氪 X、领克 Z20 的后置扶手中岛，且高度较矮。肖似的设想能为车辆前排营造出较好的空间感，看起来会更无边一些。

另外，「萤火虫」的形貌屏尺寸看着不小，不外从中控台的细节来看，应该莫得配备 HUD。

诚然好多网友以为萤火虫看起来设想不那么蔚来，但不异有声息示意，网上曝光的并不是最终决议，仅仅吊销饰板的试制车。

淌若如该博主所说，量产内饰的设想感能看王人电动 MINI，「萤火虫」的设想蛊惑力，将得到彰着莳植。

基于官方的、第三方的一些爆料信息，围绕「萤火虫」这款居品自己「高端小车」的基调咱们有了简便的意识。

而基于这些已有信息，围绕李斌给出的「比 Smart 更 Mini，比 MINI 更 Smart」的居品定位，「萤火虫」濒临主要竞品的上风安在？

1.「换电」是杀手锏？

「换电」技巧能够成为「萤火虫」对标竞品的杀手锏吗？就咫尺已知的信息来看，其体验诚然比不上蔚来乃至乐谈品牌的车型，但依然是一个彰着的体验上风。

其原因是，「换电」的补能形态比较起「充电」长期有速率上风，蔚来的第四代换电站完成换电需时最快仅为 2 分 24 秒，「萤火虫」专属充电站的换电需时暂不明晰，但也应该在 5 分钟以内。

行为对比，绝大多数价钱在 15 万元傍边的「高端小车」都是 400V 的电气架构，快充峰值功率在 200kW 以下，10%-80% 充电时间在 30 分钟傍边。

堪称搭载「4.5C 电板包」的领克 Z20，其 10%-80% 充电时间不错镌汰至 15 分钟，但和「换电」的形态比较，需时差距仍十分彰着。

其次，维执「换电」体系，意味着「电板包可升级」的蔚来传统上风依然得以保留，「萤火虫」的用户不需悲伤我方的车子在多年以后电板包出现性能衰减，其电气性能不错一直守护在最好气象。

终末则是上文提到的，基于换电技巧体系完了的 BaaS 租电功能，不错让合座售价着落至更亲民的位置。

如斯看来，哪怕「换电」是行为「甜点功能」存在于「萤火虫」身上，也足以使其赢得一定的「独到性」，具备各异化的竞争力。

但毕竟，「萤火虫」维执的换电体系并不「好意思满」，仅靠第四代换电站和新建的小型换电站，其换电的便利性笃定不如蔚来和乐谈品牌的居品，真实购车的用户也不太可能高频率地使用换电功能。

另一方面，昔日在较大尺寸车型上作念换电，蔚来真的能较好地保证里面纵向空间，但在 ET5T 等轿跑车型上也出现过「主驾坐姿过高」等争议。

当「换电」技巧来到更小尺寸的车型上，蔚来能交出什么样的推崇，还需要打上一个问号。

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2. 摧毁「定律」？

李斌也曾强调过推出「萤火虫」的初志，一来是为了粉饰更多的客户群体，二来是认为中国阛阓上不毛高品性的「高端小车」，存在阛阓契机。

现实情况是，中国阛阓不毛十多万的「高端小车」是事实，但咫尺在售的车型推崇欠安，亦然事实。

这两件事实之间存在着什么样的推敲，是否「互为因果」？「萤火虫」的出现，能弗成改变这个步地？

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先看「明星车型」，李斌提到的 Smart，其 11 月总销量不及 5000 台。

其中卖得最好的 Smart 精灵 #1 或与「萤火虫」有径直竞争关系，售价不异落在 15 万元区间，11 月销量为 2463 台。

另一款定位相近的车型极氪 X，在降价之后其销量莳植不小，不外 11 月也仅有 2074 台的水平。

除了这两款重心车型外，电动 MINI Cooper 销量无法查询、欧拉芭蕾猫 11 月销量 150 台……不错说，李斌口中的「高端小车」，其销量均不太梦想。

价钱、实用性、成就、空间……这些都可能是上述「杰作小车」卖不好的原因。

濒临上述车型，除了「换电」的体验技巧外，「萤火虫」可能存在的上风至少还有两点：（BaaS 模式下）更亲民的价钱，更出色的智能化体验。

淌若通过 BaaS 租电模式，「萤火虫」的售价能够接近 10 万元，凭借李斌强调的「品性感」，坚信很有契机对上述车型，乃至原本的一些 10 万元以下的小车酿成冲击。

毕竟，「萤火虫」向下比有空间、体验的上风，还维执换电；朝上比质感、功能王人备不输现存的「杰作小车」，但价钱有上风。

至于智能化，无论是 Smart、MINI 如故极氪、欧拉，至少在 15 万元价位的居品并未体现太强的竞争力。

而「萤火虫」这边，诚然不是径直应用 Banyan 车载系统，但畴昔能得到「SkyOS · 天枢」的加执，进而在车机智能、智能驾驶方面赢得一定进程的技巧下放，如故很有契机建立起一定的居品上风。

综合来看，「萤火虫」真的有资历在中国阛阓演出「高端小车搅局者」的脚色。

当这么具有一定权略的居品上市，咱们当然能够得知，「中国阛阓不毛高端小车」和「高端小车莫得阛阓」二者之间，到底哪个是因，哪个是果。

（完）