汽车设计 谁才是市面上最强的2.0T发动机？

工整的体积、不俗的能源，2.0T能在能源和油耗之间解放移动，价钱可高可低，油耗可上可下，是各大车企研发的要点，时间阶梯亦然百花都放。市面上2.0T发动机丰富多采，到底哪款最强，一直悬而未决……

为此，本文对咫尺商场上几款主流2.0T发动机，从时间、性能、用户等多个角度，探讨各自优污点。

  大家/奥迪EA888：缝补缀补，三年，又三年，双三年

大家集团是缸内直喷涡轮增压发动机的先驱，2006年就推出了EA888发动机。仅仅，前驱和先烈之间只好一步之差。

迫于排放和能源的双重压力，初代EA888研发心焦上马，口碑毁誉各半，一方面涡轮增压扭矩提前爆发，照实让用户感受到了扭矩顷刻间爆发的极新感，能源弘扬细目了EA888「黄金能源」标签；另一方面时间、工艺不够进修，加之保有量大和可靠性差，径直带崩了统统这个词涡轮增压发动机品类的口碑，质料问题频发，终点是烧机油，更是困扰了EA888两代发动机。

「EA888，谁修谁发财」「大家车后备箱都有两桶机油」，这些都是EA888成长的思绪。

2014年，大家推出第三代EA888，困扰多年的质料问题终于获取了处理，同期还升级了双喷射、可变气门升程、集成式排气歧管、可变排量机油泵等当年十分文静的新时间，总算是保管住了时间跳跃的形象。

EA888 Gen3十分红功，以至如今国内绝大部分大家和奥迪都还在搭载，是完全的主力机型。仅仅，当年的时间放到今天依然不行称为先进，只可说进修，质料趋于踏实，性能启动等闲。

与同级最新发动机比较，EA888 Gen3喷油压力仅有200/250bar，显贵过期行业跳跃的350bar，涡轮时间、配气时间以及微混时间，三代的EA888也莫得拿得动手的东西，这就使得不管是低功率的Gen3bz，照旧高功率的Gen3，能源和油耗内容上依然过期。

能源一直着困扰EA888，尤其是大家决定遴荐高下功率诀别版块，380TSI版块后段不及，声息发柴，裁减功率的330TSI更是如斯，只可回身强调经济性。

三代EA888的铸铁缸体，清贫且散热欠安。缸盖为铝合金，缸体为铸铁，两者之间热推广总共本就不同，万古分使用会出现密封性问题，进而导致发动机故障，仅仅时分问题。同期，国六B法子落地之后，EA888后天匹配的GPF后果欠佳，许多用户颓落GPF堵塞后出现能源下跌、油耗升高、亮发动机故障灯的情况。

站在2024年，尽管EA888内容弘扬过期，然而用户印象照旧跳跃，因为EA888在涡轮增压发动机品类里，抢了先机，有庞杂的先发上风。

良马B48：性能优异但要付出代价

从直六自吸到四缸涡轮，良马的飘舞激发了前所未有的热议，致使一度觉得良马不再是往常的阿谁良马了，但良马最终照旧讲解了巴伐利亚发动机厂的实力。其实，20世纪70年代，良马就推出过涡轮增压发动机，何况风靡一时，直到2013年推出N20发动机，才又再行拉开了2.0T发动机的序幕。

N20发动机人命周期不长，投产四年之后就推出更新的代号为B48的2.0T发动机，于今都是行业标杆。

B48的功率天然不大，然而体验十分优秀，扭矩精度很高，互助采埃孚8AT变速箱，持续了良马赖以成名的驾驶口碑。B48告诉东谈主们一个酷爱，刚烈不行只看纸面，B48的最大功率、最大扭矩，比许多发动机都失态，然而内容体验就简直莫得哪台发动机能失色。B48主打能源反映，十分飞速，延长很少，随踩随有，致使不错在发动机外特质弧线上看到，该发动机能保管恒定功率输出，从而有超出纸面的零百加快。

收获于良马的两项黑科技，双涡管单涡轮TwinPower Turbo时间和valvetronic可变气门升程，良马发动机在领域进气方面作念了十分全面的准备，应酬低转速和高转速都有相应的处理决策。

然而，和EA888同样，排放治安越来越严，国6B期间标配的颗粒捕捉GPF，对能源反映影响很大，强如良马也启动遴荐48V微混时间来弥补低飘舞差的能源反映，然而只在最新5系和X5上应用，其他家具暂时无缘。

出色弘扬的背后是持久，持久很难体咫尺纸面上，只可体咫尺时分上，这是许多厂商终点存眷的要点，致使会因为持久而主动烧毁、调和一些性能，而良马B48老练肃肃的弘扬以外，最被东谈主诟病的等于持久性，这是良马的短板。

为了追求性能，B48打算水温较高，多个密封件易老化，6-8万公里漏水都依然成为通病。漏水和渗油不同，漏水会增多车辆抛锚风险，升级优化经由中，后续B48TU发动机又出现了平素的烧机油问题，原因是气门室盖密封欠安。

质料持久是每一个追求性能的引擎不得不靠近的问题，漏水、烧机油是悬在每个B48车主头上的达克摩斯之剑。

飞驰M254：追逐B48的参数王者

与其说这是一台全新的引擎，不如说这是一台奴婢良马B48何况决意卓越的家具，飞驰最新的2.0T M254发动机，进一步擢升了电气化，配备了48V微混系统，水泵、压缩机、机油泵都终判辨电气化，时间含量很高。

参数方面，低功率版达到204马力，高功率版达到258马力，力压良马，并当先搭载了48V ISG电机，擢升燃油经济性，改善能源反映。同期，飞驰主动弃取小涡轮，侧重咫尺搭载和销售最平素的低功率版块，不错在1600-4000rpm区间输出320Nm的最大扭矩。仅仅，这种弃取也落幕了高功率版块的天花板，最大扭矩区间只好2000-3200rpm，扭矩平台比较窄，内容体验潜力不及，转速越高，能源衰减越彰着。

考虑到高功率M254发动机的飞驰价钱较贵，飞驰的低功率版块反而在价钱和体验上是最值得保举的。至于质料和维保，对尊贵的飞驰车主来说，都不是问题。

通用LXH：方缸到长缸的回身

从LTG到LSY再到LXH，通用资格了三次飘舞，从强调性能、调和排放的方缸引擎到当先着眼国六而推出的长缸引擎，再到擢升质感、持久和反映，增多48V的LXH，硬件一朝细目，剩下的就只好体验优化。

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上汽通用在国内本质「单机计策」，即用一款强能源引擎知足统统需求，不会硬性诀别高中低功率版块，而是通过时间作念到堪比敌手低功率的油耗和高功率的能源。为此，咫尺通用LXH引擎的最大马力达到了237匹，接近欧洲厂商的高功率版块，1500-4000rpm之间最大扭矩350Nm，扭矩平台盛大，高中低转都有优秀的能源弘扬。

新一代经济引擎，为了降狡滑耗会更讲理遴荐米勒/阿特金森轮回，这种形式会减少内容进气量，搭配高压缩比和长缸打算，后果等于发动机功率快速下跌。将通用LXH与良马的B48、飞驰M254、大家EA888作念一个比较，除可变气门升程、350Bar高压直喷、电子排气阀、可变机油泵、智能领域冷却系统这些时间，LXH最大不同等于主动闭缸时间。

开通、经济、巡航三种工况，通用LXH定制了三种模式，四缸性能模式、四缸经济模式以及两缸经济模式，通用是商场上独一在2.0T发动机上应用闭缸时间的厂商，LXH引擎不错在40-60km/h匀速巡航时作念到主动停缸，切换为两缸责任模式。

其次是双涡管涡轮时间，这原本是良马擢升能源反映的黑科技，咫尺通用也有应用。双涡管时间具备大涡轮和小涡轮的优点，概况同期兼顾更大马力和更快反映速率。

第三是48V微混。通用简直是全系配备48V的厂商，于今同级许多车型都还莫得搭载。互助通用汽车独到的自启停和48V微混，别克昂科威Plus不错在低速终了无感启停，裁减拥挤恭候时的油耗，应用电机的50Nm扭矩赔偿，作念到更丝滑的能源反映。

因为是面向国六b再行开垦的新能源架构，包括OTA时间以及神经会聚时间，通用LXH不光莫得德国敌手外挂GPF带来的各样担忧，还不错奴婢驾驶习尚握住自主学习。通过35Mpa高压制喷系统、智能主动电控碳罐泵等时间，LXH引擎确保能源刚烈，碳排放达标，处理破钞者增多后期使用报故障灯和油耗陡增的困扰。

LXH从参数上可能不是王者，然而在同级别的对比中，尤其是大家EA888，通用汽车总能以更大的车身带来更强的加快、更低的油耗和更好的后段，这少量不错对比昂科威Plus和途不雅L、君越和迈腾，举座上通用LXH是一套在时间应用和内容体验都十分优秀的引擎。

引擎莫得完全的优劣，各家也都是说明各自品牌不同的调性开垦相应的家具，比如通用的LTG所以功率为算计，比及了LXH就酿成了以排放为算计，然而不管哪种形式，时间、能源、后期都是均衡的落幕，有些追求纸面参数的跳跃，然而内容体验会出现多样故障，有些会侧重持久可靠，就会主动裁减新时间、强能源。凡事不行只看名义，要看玄虚。