车市观察 混动搏杀：本田ZR-V e:HEV和丰田卡罗拉Cross 2.0 Hybrid AWD

第一印象很攻击。但关于搀和能源系统的车型来说，本田ZR-V和丰田卡罗拉Cross最攻击的主义惟有一个：省油。问题是：哪款SUV在这方面更胜一筹，它们之间还有哪些不同之处？

值得庆贺！市区限速30公里/小时的区域还是存在了40年。不外这与本田ZR-V和丰田卡罗拉Cross有什么关系呢？因为这两款搀和能源汽车王人可以澈底依靠纯电低速短距离行驶，因此在城市中颠倒节能。在测试中，配备第五代搀和能源系统的卡罗拉Cross平均百公里油耗为6.3升。淌若你舒坦油门踩轻点，那把少量点前边形成“5”也不在话下。ZR-V亦然如斯，测试中的百公里概括油耗仅为6.6升。

此外，本田给东谈主的嗅觉是加快度更快：起步时，它的扭矩输出就可以达到315牛米，而天然吸气汽油发动机与电动机的复杂组合可输出184马力的功率，其中包括与本田念念域同款的2.0升四缸发动机。本田莫得为其配备CVT无级变速箱，而是由两台电动机来完成这一任务。主要驱能源来自于功率较大的电动机。天然吸气汽油发动机不仅可以产生电能，况且可以通过固定传动比在中等速率限制内成功运转前轮。

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听起来很复杂？但在它职责时险些嗅觉不到这套复杂系统的存在，即使在快速行驶时亦然如斯：从静止加快到100公里/小时只需不到8秒。但当车速普及130公里/小时，就会明显嗅觉它有些喘不外气来。不外，与丰田比拟，由于本田接纳了模拟传动挡位，幸免了逆耳的发动机噪声。要达到标定的最高车速，则需要富余的耐性。况且当电板的电量所剩无几时，即使是半途加快也显得有些辛勤。

天然，这两款搀和能源车型王人会欺诈降速来往收能量。在本田身上，驾驶员通过标的盘后的铝制拨片来限度动能回收级别。这种拨片与NSX跑车所使用的险些相易。然则，使用液压制动器刹车却显得心惊胆颤：完成100~0公里/小时的制动距离达到了39.3米。这个收获在现在是不成被接纳的。缺憾的是，卡罗拉37.9米的剖判也没好几许。颠倒是在热车景色下，制动服从会下落到与本田相似的水平。

天然，卡罗拉Cross的定位也不是贯通型车：贯通、庸俗和节能三种驾驶模式险些无法变调197马力搀和能源系统的“性格”，别指望它能提供庞大的能源输出力。当需要加快时，2.0升四缸发动契机发出吼怒声。惟有在B挡下，不管负载景色或油门踏板位置怎么，它王人会在细微蔓延后逐步地沉着下来。在测试赛谈上，它的0~100公里/小时加快时候为8.3秒，与本田莫得几许各异，但其最高车速达到180公里/小时，比本田快了7公里/小时。

更攻击的是，淌若所以高速公路上的速率行驶，风会撞击在面积大却微微舞动的外后视镜上，发出嘈杂的声息。路面上细小的车辙印或细微的横向风王人足以影响其直线行驶的庄重性。在这种情况下，标的盘的操作险些是“死气千里千里”，完成转向澈底不需要任何力量，反映也很少。此外，吊挂较软的卡罗拉Cross在弯谈中前部会有明显的下千里，在负载变化时甚而车尾会出现细微的颤动，因此ESP不得不强横地进行干涉。不外，由于接纳了电运转的后轴，丰田在湿滑路面上提供了比本田更好的牵引力。

淌若也搪塞那些概括路况的谈路，ZR-V应该是更好的选择，天然它的调校更硬，在震憾的路面上会有更强的转换，但它如实剖判出了可以的过弯技能。标的盘的转向操作相配合营，车谈偏离劝诫系统的干涉也不会喧宾夺主。只能惜本田的交通象征识别系统似乎不如丰田的可靠。

在车内，它剖判出的品性感相配好，从中控台到软质门板再到空调出风口王人作念到了极致。后者遮盖至通盘这个词车身宽度，由精粹的空调旋钮限度。操作方面也值得称赞：本田在标的盘上装配了实体按键，在中控信息文娱系统屏幕的旯旮有一个带音量限度的按钮。这么作念是对的，因为语音限度和丰田的在线不异，王人只能提供有限的匡助，而本田的暴露器更小，别离率也更低。但好在本田的数字化姿色盘更了了。可惜的是，姿色样式的变化不够多。

与之比拟，卡罗拉的数字驾驶舱暴露有多种设置方式。信息文娱屏幕从中控面板上高高隆起。它的别离率更高，无论是导航如故暴露能源头王人一目了然。是的，即使在操作方面，丰田也十分浅易，容易上手。

不外，包括座椅加热限度按键在内的塑料内饰看起来十分低价，其样式还停留在上世纪90年代的格式。这关于售价为47 090欧元的测试车来说确切是不成接纳。丰田的计算师们也很少矜恤储物格的合理散播。与本田不异，这些储物格的容积常常王人太小，那些容易口渴的乘客甚而无法将大一些的饮料瓶放入其中。

总的来说，本田的这款微型SUV的空间剖判充其量也只能算一般。前排座椅自负，驾驶员和前排乘客就像被裹进“大沙发”里。座椅有一部分为真皮包覆。即使是基本设置的贯通版（43 900欧元起），座椅也可以电动转换，并具有富余的横向撑抓和加热功能。由于靠背角度较平，第二排的乘客嗅觉就像坐在椅垫较硬的沙发内。可单独折叠的后排座椅靠背可将行李厢容积从380升蔓延至1312升。行李厢地板相较来说略高。计算奥密之处在于，折叠式行李厢盖板可以存放在装载地板下的储物格中。后尾门或者通过脚踢传感器洞开，并在东谈主离开车辆时自动关闭。

而卡罗拉的尾门在装载货色时稍不属意就会撞到头。当你将折叠分形态后排座椅靠背放倒从而让原有的390升容积升至1299升时，那高耸的台阶也会让东谈主倍感恼火。行李厢盖板也惟有一个软趴趴的卷帘。好在后排的舒终了还算可以：丰田还在这里安置了两个USB-C充电口和空调出风口。较软的座椅支抓两段转换。比拟之下，它的前排座椅莫得像ZR-V那样将驾驶员和前排乘客紧密地融入车内。

最终，本田以微弱上风取得了行驶特点上的最初。它称得上是更平衡的SUV，因为它的作念工更精致，更易于操作，并配备了更谐和的能源系统。然则，这并不及以让本田取得总分的冠军。更自负的丰田卡罗拉Cross接纳搀和能源和四轮运转，尽管驾驶乐趣可能较低，但它更经济实惠，保修期更是多出五倍。

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