经典汽车 技能：丰田5.0L V12，日系引以为傲的发动机，为何只须280马力
还谨记丰田制造的V12发动机吗？这款奥秘的V12仅用在丰田在原土阛阓推出的世纪轿车上，而世纪又被誉为日本的“劳斯莱斯”，代号为1GZ-FE的自吸V12发动机出身于上世纪90年代，流程20年的承接分娩，于2017年停产，这款发动机期骗了日系车中顶端的技能，为何到2017年，一款5.0L发动机的输出功率还莫得谋害300马力，代表日系车多缸发动机技能落伍吗？底下咱们从技能方面来详实解读。
为何只须280马力？
1GZ-FE是一款5.0L当然吸气V12发动机。限度2024年，莫得第二家日本主流汽车制造商打造量产V12，这与V12发动机的定位相关，除了超跑，V12往往用在豪华轿车上，而日系车中豪华轿车并未几，丰田专诚为第二代世纪打造了1GZ。
其额定功率为280马力，这是因为九十年代日本汽车制造商之间限度马力的“正人协定”。在少数出口到海外的世纪中，发动机功率稍稍高潮，达到312马力，关于一款到2017年还在产的V12来说，数字并不珍重。
发动机技能--气缸和烽火室
除了日本的“正人协定”，这与世纪的定位也相关，兰博基尼、法拉利、捷豹、良马、飞驰等品牌的V12往往为高性能跑车设立，这些发动机强调高转速下的功率分解。1GZ则从容低转速扭矩，遴荐了80.8mm的长行程策划，真的与81mm的缸径一致，配备48气门双顶置凸轮轴。
这是一款合适在市区使用的低转速V12发动机，世纪轿车的主要作用即是理睬政客和富豪，起步沉稳是要点，字据日本汽车工程师协会的文献，丰田在设未必就专注于低转速输出，4000rpm爆发峰值扭矩481Nm，但1200rpm就不错获取跳动400Nm的扭矩，这意味着怠速起步就充满力量，即使车重数吨，也不会影响起步速率，同期自吸输出线性。
1GZ 具有歪斜挤压烽火室，烽火室旯旮有狭隘区域，当活塞压缩空气燃料夹杂物时，气体不错流动。头部的半球形曲线让夹杂气已毕湍流后果，同期引向火花塞。这种策划合适四气门头部，可已毕更清洁、更高效的烽火，利于燃油经济性，没错，在V12上，丰田也莫得“健忘人道”。
独处进气口和骨气门体
这款发动机专用于世纪轿车，因此必须沉稳初始，V12自身即是沉稳的代表，革新小，丰田还使用了双ECU，章程每个气缸组的单独骨气门体。工程师们废弃了油门线控策划，转而遴荐电控策划，让ECU电脑灵通/关闭阀门，同期对每个气缸组的点火、正时进行处治，提供更沉稳的怠速。
豪华轿车还要琢磨融会性，为了进一步减少故障率，V12的独处骨气门策划不错让发动机仅用一个缸运转，12缸被分红独处的实体，由单独的燃油泵供油，若是其他气缸组发生故障，车辆也不错前进。
丰田的可变气门正时系统在1GZ推出前几年就已面世，也用在了V12上，进一步章程发动机振动，相配是在怠速时，不错摒除细小的革新。为了放松分量，V12尽量使用铝材，同期升迁60度发动机缸体的强度，5.0L V12比老款的V8热着力高了13%，在更高的转速下，油耗裁减了30%，在90年代，这款V12的低转速扭矩跳动了欧系V12，同期领有更低的油耗。
2010年，为了知足严格的排放圭臬，对发动机进行了修改，稍稍裁减了功率，峰值扭矩裁减到460 Nm，由于世纪产量小，发动机也承接分娩了20年，莫得紧要修订，逐渐被欧系敌手甩在死后。
履行分解
由于丰地主要在原土阛阓出售世纪轿车，因此这款V12车型形象奥秘，并莫得新车的媒体测试信息，但时隔多年，一些二手车流畅到全球，Myron Vernis是经典车储藏家，领有V12世纪轿车，外媒对这款车进行了测试，其表显里程达到15.5万公里。
当启动这台V12后，1GZ立即插足融会的怠速情景，真的听不到声息，坐在驾驶座上，很难判断发动机是否在运转，地板、座椅或见地盘皆嗅觉不到任何振动。即使踩下油门，声息也会略有增多，莫得V12的蓬勃声浪，由于莫得转速表，以至无法判断发动机转速。
选车侦查不雅点：丰田在九十年代设立出这款自吸V12发动机，鸠合了那时的顶端技能，目的只须一个，那即是让世纪成为确凿的乘坐者之车，V12镇定、革新细小、耐用、低转速大扭矩，特质更接近如今的电动车。但另一方面，V12高转速无力，关于5.0L发动机来说，高转功率严重不及，转向手感麻痹，转向莫得昭彰的回馈，固然驾驶这款车的大大批是专职司机。环球认为丰田发动机技能怎样样？